文/朱峰 图/朱峰

【搜狐汽车Top Test】2018年12月5日,搜狐汽车受邀来到魔都上海,参加荣威i5 1.5L车型首次道路试驾活动。荣威i5是荣威汽车新推出的一款入门级紧凑型轿车,基于上汽MIP平台架构打造,提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机,我们今天试驾的是1.5L+CVT动力版本。

此前我的同事对1.5T版本做了详细的试驾,从动力总成可以看出,1.5T搭配双离合变速箱版本追求的是动力性,而1.5L搭配CVT变速器版本则更注重燃油经济性。驾驶风格存在差异,自然会有不同的评判标准,笔者此行的目的是要体验一下1.5L+CVT动力版本有怎样的动态表现。您若想了解关于荣威i5 1.5T版本试驾内容,可以点击下方的文章链接进行查看。

《7.6秒破百/底盘调校偏舒适 场地测试荣威i5 1.5T》

https://www.sohu.com/a/260104344_430693

优势:

1、1.5L+CVT动力总成匹配默契,动力输出强调平顺性,并且有较好的燃油经济性表现。

2、荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统,高速过弯转向不足时,该系统将主动对内侧驱动轮进行制动,抑制转向不足,提升行车安全性。

不足:

1、变速箱挡杆和中央扶手箱的位置设置都有些靠后,调整到合适的驾驶坐姿,行驶中如想通过变速挡杆切换驾驶模式,手臂必须要往后多挪动一些才能握到挡杆,稍微有点别扭。

2、荣威i5的前后排座垫都偏短,座垫对大腿支撑性不足,长时间乘坐对舒适性稍有影响。

●1.5L+CVT动力组合更注重燃油经济性。

动力方面,本次试驾的车型搭载上汽“蓝芯”1.5L自然吸气发动机,拥有阿特金森循环和双可变气门正时技术。最大功率88kW,峰值扭矩150N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱,提供ECO经济模式和模拟8速手动换挡。

●驾驶风格偏重舒适,动力输出线性,适合城市驾驶。

没有1.5T发动机较好的加速性能(1.5T车型0-100km/h加速7.6秒),那么1.5L发动机版本还有优点和可取之处吗?答案是肯定的。对荣威i5 1.5L第一感觉是比较好开,驾驶顺畅,并且有不错的质感。

以轻松氛围驾驶荣威i5 1.5L才是正确的“打开方式”,动力输出线性,1.5L自然吸气发动机动力参数优于同排量竞争对手,日常驾驶得心应手。由于两套动力总成在物理结构上存在根本的差异,所以自然吸气发动机秉承了家族赋予它动力输出平顺的使命,家族拟好了“命题”,荣威i5 1.5L交出了一份令人满意的答卷。

CVT变速箱对于动力线性输出发挥着重要作用,并且成本相比双离合变速箱更低,有助于下探车型售价。据同事反馈,与1.5T发动机匹配的双离合变速箱,在低挡位换挡时会有轻微的顿挫感。与之相比,CVT变速箱的平顺传递是优势所在。当然,CVT无级变速箱同时也存在着不足,比如传动效率较低,所以高速状态下荣威i5 1.5L的动力表现比较一般。

CVT无级变速器在燃油经济性方面同样做出贡献,100km/h匀速巡航状态下,转速还不到2000rpm,在高速公路测试节油性环节,如此速度匀速行驶了68公里,行车电脑计算出百公里油耗4.8L。但是,这并不是一个精准的日常平均油耗,仅仅能代表在高速公路特定环境下的一个较低的油耗表现,此后以常规的驾驶习惯完成综合路况驾驶,行车电脑计算出的百公里综合油耗在7L左右。

油门和制动踏板都很线性,NVH表现也是同级中较好的,大多数情况下车内都能保持相对静谧的环境。

荣威i5悬挂调校的偏向舒适性,悬挂的软硬度适中,滤震性表现不错,能提供不错的品质感。在高速公路120km/h巡航时,后扭力梁式非独立悬挂不稳定性开始显现。遇到起伏的路面,两侧车轮会相互影响并将震动传入车内,乘坐在后排能感受到轻微的波动感。

荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统,高速过弯转向不足时,该系统将主动对内侧驱动轮进行制动,视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足,提高出弯速度,更重要的是可以提升行车安全性。

此前我的同事已经对荣威i5进行了详细的静态体验报道,此次试驾不再赘述内外设计的具体描述。如有兴趣可点击下述链接进行文章跳转观看静态解读部分。

《入门紧凑再添一丁 静态实拍上汽荣威i5》

https://www.sohu.com/a/258836383_430526

●外观秉承“律动”设计语言;内饰展现品质感。

荣威i5 1.5L内饰的工艺比较好,中控台没有采用搪塑工艺,而是将部分区域采用了真皮包裹,没有真皮包裹的地方则是硬塑材质,这种工艺组合比搪塑工艺更能凸显品质感。

●全文总结: