一键懂车: 在新能源当道的时代, 我们来聊聊即将逝去的V10发动机

原标题:一键懂车: 在新能源当道的时代, 我们来聊聊即将逝去的V10发动机

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大家好,这里是一键懂车,我是主持人蛋朝。

在汽车的历史进程中,如果一个技术对企业来说利大于弊,那么它的发展就会特别迅速、顺利,但如果在某个情况下它变得弊大于利,那它又会快速消失在人们的视线中,好像没有出现过一样。而V10发动机就很符合这个道理,从曾经统领整个F1赛场,再到如今的逐渐推出人们的视线,已经极少有车型会再搭载V10引擎了。

今天,我就跟大家聊聊V10发动机的故事,一起来了解一下这个看一眼少一眼的汽车技术。

在汽车世界中,F1赛场绝对代表着一个时代里内燃发动机的最高技术水平,1988年FIA为了抑制疯狂的马力竞赛而禁止在F1比赛中使用涡轮增压发动机,并把排量限制在了3.5L这么一个水平上。

就是在这样的背景下,刚刚宣布重返赛场的雷诺带来了F1赛场上第一款V10发动机,并且使用雷诺V10发动机的威廉姆斯车队在赛季中取得了不错的成绩,旗下的英国车手更是在1992年获得了世界冠军。

而真正使V10发动机在F1赛事中大量运用的,是在1994年后,在这一年里车神塞纳不幸意外身亡,考虑到安全因素,FIA将原先3.5L最大排量降到3.0L,而V10发动机,在这样的条件下,会有着比V8以及V12更为理想的单缸燃烧特性。从这以后,像宝马、本田(Honda)等主流车厂都开始大力研发V10发动机,并将其投入到F1赛场上,甚至在1989年到1996年内,冠军车队几乎用的都是V10引擎。

直到后来的2005年,FIA宣布改用V8引擎后,V10的研发与比拼也就成为了历史。

虽然在F1赛场成为了历史,但是在民用市场中V10引擎却依然有着自己无法取代的地位,比如说保时捷Carrera GT、雷克萨斯LFA、道奇蝰蛇、奥迪R8、兰博基尼小牛等等车型都搭载了一颗非常强劲的V10大心脏。

尽管V10比V8多两缸,有着更小的点火做功角度,平顺性和稳定性都更佳。

尽管V10比V12少两缸,有着更轻更简洁的缸体结构。

但是V10毕竟是由两个原生不能自平衡的直列五缸发动机组合而成,在研发以及优化上都需要大量的资金与时间。对于品牌来讲,V10发动机既不如V8那样具备性价比也不如V12那样具备领袖意义。

再者,从全球各国的政策来看,V10发动机已经不具备未来市场优势,缸数更少电气化集成度更高的车型才是赚钱的宝贝。

宝马M5从V10变成V8,M3又从V8变成V6,宝马七系、奔驰S级也都从原先6缸变成4缸机,大排量的多缸发动机都在慢慢的变成过去式,而V10也最终会被淘汰,而它至今光辉的20余年,也将可能就是它的一生。

在新能源技术的推动下,越来越多的车型只要加个电机就能轻易的解决很多发动机解决不了的复杂问题,所以像这种高成本、高排放的大排量技术对于这个时代而言就显得越来越没有必要性。

尽管说大排量超跑、性能车终归是有钱人的玩具,但是这种高研发成本的玩具不知道汽车厂家还能陪他们玩几年?

好了,这一期的一键懂车就到这里结束了,我们下期再见~

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