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【搜狐汽车 Top Test】大家好,又到了本周的试驾周刊时间,本期试驾周刊拿出四款车型为大家进行回顾。这几款车型从品类上可以说是非常丰富的,涵盖了SUV、MPV、轿车和皮卡,接下来将为您一一介绍。

● 福特翼虎

编辑有话说:

1、2.0T发动机不挑油、动力强,符合美系车给我们的一贯印象,经过实测这台翼虎的加速已经接近上一代大众GTI的水平,在路上不好惹。

2、新增的外观套件给前唇、侧裙和尾部底护板都涂上了车身同色油漆,运动感比较强。蜂窝状的进气格栅进一步凸显了这种感觉。

3、长安福特的做工问题目前仍然存在,在翼虎身上也有所体现。用料方面挺厚道,就是造出来有时会出现塑料件毛边、缝隙不均匀的问题。

4、新换的斑马系统无疑比SYNC的本土化做得更好,联网之后它的语音搜索能力大大增强,但针对实际用车环境的优化还有提升空间。

详情参见《换上斑马系统能否更懂中国人 开了一周福特翼虎之后我们找到了答案http://www.sohu.com/a/279649095_430555

福特翼虎是我们大家都非常熟悉的一款SUV,一直以来它的动力、操控都为车主们所津津乐道。换到了2019款,大体的设计和配置还是没变,2.0T发动机是个老相识,最引人注意的是中控台上新增的大屏幕,屏幕里显示的不是福特传统的SYNC系统,是来自一家中国公司研发的车载系统。

2019款福特翼虎在外观部分有更精致的变化,内部采用的斑马车载系统功能丰富,2.0T发动机一如既往的强劲,之前很多福特旗下的豪华品牌诸如捷豹路虎和沃尔沃都用过,这台发动机的特点就是维护成本相对较低,普遍性故障少,而且能吃92号粗粮,最难得的是,在前面那么多优点的前提下还能保证很好的动力输出。

中控台那块竖直安装的大屏幕一开始看确实挺突兀的,毕竟不是原生的设计。不过看了两天之后能够逐渐适应,这块屏幕的亮度和分辨率表现良好,初步接触觉得系统的主题也比较淡雅,当然相应的在极端光比下可视度会弱一些。

在城市驾驶超过80%的情况下,你都会觉得这是一台动力充沛、好上手的车。6AT似乎总能找到合适的挡位挂进去,仔细品味下来它的换挡逻辑还有点激进,发动机转速因此常常被挑逗的略高,开起来比较痛快,超车也利索。变速箱是6AT,看着不起眼,如果你经常在城市中走走停停,可能会发现挡位少有时候是优势。前麦弗逊、后多连杆的悬架比起同结构的福克斯明显要软,但除此之外它的行驶特性与福克斯挺像的。四驱系统使得翼虎的起步很稳健,动力损失比较小,扭矩能够尽数传递到胎面上。

● 传祺GM6

编辑有话说:

1、“2+2+2”/“2+2+3”的6座或7座座椅布局,第二排双座的设计保证了舒适性与出入第三排的便利程度。

2、双12.3英寸的一体式大屏有借鉴的痕迹,清晰度以及使用感受等方面表现不错,不过应该仅在高配或者顶配车型上才有配备。

3、动力表现没有预期充沛,变速箱平顺度表现欠佳,经常在收油的瞬间完成升挡动作,但同时伴有闯动感,驾驶感受不是很好。

4、由于MPV车型的原因,高速风噪较大是普遍现象,同时路噪以及发动机的噪音都给人感觉比较明显,在NVH控制方面有待优化与提升。

详情参见《传祺GM6闯家用MPV市场需要过几关?驾驶质感与噪音控制仍需提升

http://www.sohu.com/a/280192808_430555

相比传祺GM8,传祺GM6在颜值上对于家庭用户来说会更有吸引力。之前广州车展上公布了11.5万-16.5万元的预售价,全系车型将搭载1.5T涡轮增压发动机,并且提供“2+2+2”或者“2+2+3”的6或7座座椅布局。

GM6的外观采用了家族式的语言,相比大哥GM8来说更年轻时尚同时也更偏家用风格,对家庭用户应该会更具吸引力。全LED的矩阵大灯与前脸契合度很高,但应该是高配车型上才会配备。

GM6的内饰布局简洁清晰,双12.3英寸的一体式大屏是亮点,但这种形式有模仿某德系豪华品牌的嫌疑,好在易用程度上还不错,祺云AI智能互联的功能也非常丰富,联网听歌看视频,应该更对年轻人的胃口。只是一体式大屏应该只会出现在顶配或者高配车型上,中低配车型还是会采用传统的机械式仪表搭配中控小尺寸的屏幕。第三排的空间表现能够让人满意,非应急情况的正常使用不是问题,只是横向空间有限,7座版第三排如果乘坐三个成年人,会比较拥挤,两个人会更好,所以6座车型更值得推荐,毕竟价格相对7座会更低,未来使用成本也会更少(高速通行费与年检验车成本)。

传祺GM6与刚刚上市不久的GS5一样,搭载代号4A15J1的1.5T发动机,最大功率171马力,峰值扭矩265牛·米,匹配一台来自爱信的6AT变速箱,悬架结构采用前麦弗逊搭配后扭力梁的组合。虽然说悬架表现看调校功力,但非独立的后悬架或多或少还是让人有些抗拒。

荣威i5 1.5L

编辑有话说:

1、1.5L+CVT动力总成匹配默契,动力输出强调平顺性,并且有较好的燃油经济性表现。

2、荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统,高速过弯转向不足时,该系统将主动对内侧驱动轮进行制动,抑制转向不足,提升行车安全性。

3、变速箱挡杆和中央扶手箱的位置设置都有些靠后,调整到合适的驾驶坐姿,行驶中如想通过变速挡杆切换驾驶模式,手臂必须要往后多挪动一些才能握到挡杆,稍微有点别扭。

4、荣威i5的前后排座垫都偏短,座垫对大腿支撑性不足,长时间乘坐对舒适性稍有影响。

详情参见《换套动力拉低售价门槛 荣威i5 1.5L强调舒适性主打低端市场

https://www.sohu.com/a/280109376_430555

荣威i5是荣威汽车新推出的一款入门级紧凑型轿车,基于上汽MIP平台架构打造,提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机,我们此次试驾的是1.5L+CVT动力版本。从动力总成可以看出,1.5T搭配双离合变速箱版本追求的是动力性,而1.5L搭配CVT变速器版本则更注重燃油经济性。

i5前脸采用“律动”设计语言,简而言之就是采用大面积的横向镀铬装饰,提升前脸的整体感。侧面的造型比较平淡,与众多紧凑型车基本无异,不过设计师还是试图用一条俯冲的腰线突出了动感。

与荣威旗下很多车型一样,i5的内饰氛围不错,采用横平竖直的设计风格,辅以多种衬托,给人很强的豪华感。1.5T车型上配备了全液晶仪表盘和2.0版本的“斑马智行”人机交互系统,而1.5L车型则没有配备这两个配置,采用的是机械式仪表盘,因为1.5L版本主打的是性价比,拥有更低的售价。

CVT变速箱对于动力线性输出发挥着重要作用,并且成本相比双离合变速箱更低,有助于下探车型售价。据同事反馈,与1.5T发动机匹配的双离合变速箱,在低挡位换挡时会有轻微的顿挫感。与之相比,CVT变速箱的平顺传递是优势所在。当然,CVT无级变速箱同时也存在着不足,比如传动效率较低,所以高速状态下荣威i5 1.5L的动力表现比较一般。

●锐骐2018款

编辑有话说:

1、锐骐2018款仍然采用的是代号为ZD25T5的柴油发动机,传动系统匹配6MT手动变速箱,动力总成经过时间检验,成熟可靠。

2、锐骐2018款的外观走的是“硬汉”路线,并且设计的很协调,男性车主日常驾驶这款车也是挺酷的,野性十足。

3、锐骐2018款后排乘坐舒适性表现欠佳,经过减速带时后排乘客有较强的“跳跃感”,后排乘客会被弹起。

4、另外一点不足也体现在后排,后排乘坐空间较小,体现在腿部空间和头部空间,笔者在驾驶席位调整好合适自己的驾驶坐姿后,来到后排乘坐比较拥挤。

详情参见《内饰廉价感有待改善 锐骐皮卡更注重承载实用性

http://www.sohu.com/a/279321984_430555

锐骐皮卡作为一款工具车具有很高的实用性,既能装载物品,又能乘坐五个人员,载货和载客两者兼具。锐骐皮卡首款车型诞生于2005年,传承了日产D22的基因,经过十多年的不断提升,如今的锐骐依旧保持着硬朗的设计。

新款锐骐维持老款锐骐的整体轮廓造型,在车头处进行了一些调整,采用了全新的保险杠设计,使其看上去更厚重。宽大的保险杠与格栅融合度很高,有较强的整体性。虽然皮卡算是一台工具车,但是走起户外风格的话,男士日常驾驶起来也挺酷的。

这台试驾车的内饰只能用实用来形容,整体配备的也都是实用的配置,朴实无华,没有配备什么当下流行的配置,能看到的就是旋钮的空调,小蓝屏的收音机。

分时四驱系统和非承载车身加持,赋予了锐骐皮卡更高的通过能力,面对恶劣路况会更加从容。在车速低于40km/h时,高速两驱(2H)和高速四驱(4H)可以随时进行切换,切换低速四驱(4L)模式时需要停车挂空挡再切换。

● 总结

本期试驾周刊的四款车型就为您介绍到这里,感谢您对Top Test栏目的持续关注,下周我们还会有多款热门车型的试驾与测试文章上线,希望您继续关注我们的文章,下周再见。