都说三缸机不值得买,但你真的不看看自己的腰包吗?

原标题:都说三缸机不值得买,但你真的不看看自己的腰包吗?

《非车评原创出品》

文/郝晨翔

我们曾经向往的V8、V6在这个新能源时代的推动下开始慢慢的淡出人们的视线,似乎头版的新闻也都围绕着新能源产品展开,人们也开始习惯曾经的大排量车变成“小心脏”。

纯电车型却并不如消费者想的那般美好,而我们嫌弃的三缸发动机却越来越受厂家欢迎。

像是在合资车型中,宝马X1、宝马1系三厢版、宝马2系旅行版、宝马i8、别克英朗、别克阅朗、别克GL6、本田思域、MINI ONE、福特福克斯、标致308S、雪铁龙C4L、Smart等等,越来越多耳熟能详的车子都开始搭载三缸发动机。

并且这股趋势也使越来越多的国产车型开始搭载三缸发动机,领克02、领克03(领克品牌自定义为合资品牌)、荣威i6、上汽名爵ZS、长安悦翔V7、吉利缤瑞等都开始加入到三缸机阵容。

我们不得不承认的是,对于小排量发动机而言,三缸发动机有着更好的单缸燃烧特性,相比于四缸发动机,三缸发动机在涡轮增压后能够调出更大的扭矩。更轻的缸体结构也会使其有着更棒的燃油经济性。总的来看,它的优势确实很符合当下政策的走向。

如果一个产品的利大于弊,那么它的存在就会变得顺其自然。

三缸机就符合极了这样的道理,它的存在并不是为了满足大多消费者的需求,而是在政策和金钱推动下的必然产物,尽管它有着诸多弊端,但对于环境保护而言绝对是一个不错的选择。

三缸机的点火间隔为720度/3=240度,从力学的角度去分析,它的旋转惯性力是平衡的,但是力矩是不平衡的,这也是导致它会产生震动的重要原因。通俗点讲,旋转不平衡力矩就是曲柄连杆旋转产生的惯性力导致的力矩,这个比较常见,大多在曲轴上加平衡块就解决了。而往复不平衡力矩就是活塞上下运动产生的惯性力导致的力矩,就是真正导致发动机产生两头起伏的震动的真正原因。

它最大的弊端也就围绕在抖动以及噪音上,而从目前的技术来看,大多数厂家都采用安装平衡轴的办法来抵消部分的力矩不平衡力。由于目前的技术无法在缸体上完全解决抖动与噪音的问题,厂家们的优化措施也仅是在机电以及NVH上达到更高的水平,从而保证车内感受不到抖动以及噪音。

从目前的市场车型来看,这样的解决办法不仅成本低而且非常有效,但还是很多消费者依旧不愿买单。由于各大厂商在机垫以及NVH的优化上采用静音效果更好的橡胶材质以及静音弹簧,这些材质容易老化,很难保证车子后期在NVH上依旧有着不错的表现,这也就是大多消费者不能接受三缸机的问题所在。

但是,橡胶以及弹簧的老化是每台车子都存在的通病,尽管是较为平衡的四缸发动机以及六缸发动机在后期都会存在NVH下降的问题。所以我认为,我们真的不用把三缸机的矛盾看的那么严重,在趋势不可逆的前提下,如果腰包并不充足,三缸机也是你可以选择的车型。更何况随着技术以及售后服务的升级,这些问题自然会随着时代发展迎刃而解。返回搜狐,查看更多

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