文/雷润雨 图/雷润雨

[搜狐汽车 E电园]新能源车时代早已来临，若想在未来的汽车发展中取得一席之地就必须尽早发力新能源车。在这方面，大众汽车目前虽未向市场推出真正能够站住脚的新能源车产品，但从近几年发展中可以看出大众汽车的决心，尤其是随着多款基于MQB平台衍生出的新能源车型，更加看出了大众汽车对电气化发展道路的决心。在众多新车推出之前，我们先来整体了解下。

[·1·大众3款插电混动新成员]

在12月11日召开的大众汽车品牌媒体沟通会上，除了目前在售的途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE三款车型外，大众汽车还为我们带来了迈腾GTE Concept、探岳GTE Concept和途锐PHEV三款PHEV新车，也由此构成了大众汽车的插电式混合动力车型阵容。

迈腾GTE Concept

迈腾GTE Concept在外观设计上基本与燃油版车型相同，但在细节上有所不同。狭长犀利的前大灯与黑色封闭式中网相连，C字型日间行车灯位于前包围两侧，从视觉上提升了前脸的宽度同时，也增加了侵略性，中网还增加了蓝色GTE的标识。

车尾与燃油版车型的区别同样集中在细节上，独有的GTE标识是一处辨识车辆身份的明显区别。动力系统则有望搭载与兄弟车型帕萨特PHEV相同的动力系统，并匹配DQ400e 6速双离合变速箱。

探岳GTE Concept

外观方面，新车和燃油版车型的设计保持基本一致，不过细节方面增加了GTE标识表明身份，另外雾灯区的设计和燃油版有所区别，下进气融为一个整体。

车身侧面与车尾部分几乎很难看出不同，而带有流水式转向灯的矩阵式全LED尾灯组也成为了探岳车尾设计的点睛之笔。动力方面虽然还未给出信息，但据我们猜测，该车也有望搭载1.4T插电式混动系统。

途锐PHEV

在外观上，途锐PHEV的整体造型与燃油版相比变化不大，横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯相连，让整个车头有一个不错的整体效果。前包围下部通过使用了一系列装饰条，形成了一种贯穿式效果。

车尾方面，其整体造型简洁，LED尾灯造型狭长而优雅，其中央增加英文Logo，双边共双出排气口造型运动，整体十分饱满且富有张力。动力方面，新车将搭载一套2.0T组成的插电式混动系统，发动机最大功率270kW，电动机最大功率100kW，综合续航里程为1000km。

[·2·“三步走”发展新能源车]

大众汽车未来在新能源车领域的发展将分为三个阶段，目前我们看到的只是“冰山一角”。

第一阶段：凭借国产和进口的插电式混合动力车型或GTE车型，也就是途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE三款车型，这些车型可视为其电动车发展的第一阶段。

第二阶段：明年，多款热门车型的纯电动版本国产。从现场公布的产品规划来看，大众将推出6款国产新能源车型，包括宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动、探岳GTE、迈腾GTE，另外一款纯电动车型预计为I.D.系列车型，进口车方面，大众将于2019年推出途锐PHEV车型。

至2020年，大众汽车在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆，2025年实现100万辆。

第三阶段：在2020/2021年之后，大众汽车还将带来基于MEB纯电动平台的纯电动车型。

除此之外，首批基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产，两座MEB专属工厂也将正式投入使用。

冯思翰博士在发布会上表示：“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且，大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。随着今天亮相的这三款新车型的加入，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”

[·3·简单试驾后发现性格相近]

在发布会当天，大众汽车还为我们安排了一次较为简短的试驾体验，试驾车型有途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE三款车型，通过对这三款车的分别试驾后发现，它们整体性格十分相近。

之所以说性格十分相近，原因有三点。

第一，它们均出自MQB平台，插电混动系统也均由一台1.4T发动机和一台整合电动机的DQ400e 6速变速箱、及一块容量为12.1kWh的三元锂电池组成，系统最大功率155kW、最大扭矩400Nm。

第二，在整体布局方面三款车型也完全相同，都是将电池组布置在后轴上方，将油箱布置在后备厢地板下方，由此可带来更高的空间利用率，尽量不侵占车内空间。

第三，车辆驱动模式也均为5种，分别为E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电和GTE模式。

若想了解更多关于混动系统方面信息的朋友，可移步这里《全新一代DQ400e变速箱是亮点 试驾途观L PHEV》，此前我已对该系统进行了详细解读，本次我们只简单聊聊试驾感受。

从静止起步时，因为无论在何种模式下都会以纯电的形式起步，所以在低速时可听到轻微的电机声，起步响应时间更短，整个起步过程非常平顺和安静。在混动模式下，电量充足时会在起步轻踩油门时使用电力驱动，如果电量不足或油门踩得比较深时，发动机会启动，驱动车辆的同时为电池充电。

在发动机与电动机相互切换方面，三车都做的十分优秀。发动机启动时的声音和震动都很小，只有在发动机介入的一瞬间会感到极其轻微抖动，对行驶舒适性的影响几乎可以忽略不计了。但在急加速时能够听到较大的发动机噪音，在发动机转速超过3000r/min后声音还会更大些；但这并不代表其NVH不好，或许是因为在只有电动机工作时太过安静，发动机介入后形成对比，从而感到发动机噪音较大。

在GTE模式下，也就是三车最强动力输出模式时，它的加速踏板反应更迅猛，升挡也更积极，同时释放出155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩。同时，底盘调教也都偏向舒适，开着它不会占用你过多的精力，是中国人喜欢的那种风格。

通过对三车试驾后发现，它们保持了一贯轻松、好开的感觉，让你开起来没有任何压力，每款车之间的差异很小。如果只从驾驶感受方面来看，或许你都无法快速分辨出车型，毕竟它们的动力结构和驾驶风格实在太相近了。

[·4·全文总结]

虽然在现阶段的新能源车市场上，我们看到的大多是国内自主品牌车型，鲜有合资或进口品牌车型，但这并不说明合资或进口品牌没有发力新能源车，大众汽车就是其中一个例子。

其实，大众汽车早在10年前就开始进行新能源车的相关研发工作，只不过他们显得比较保守和谨慎，没有快速将产品推向市场。从此次大众汽车未来在新能源车领域的发展战略来看，各方面都已做足了准备，要向新能源车市场发起进攻了。