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辣评11月合资轿车销量:豪华品牌依旧滋润 日系车成最大赢家

原标题:辣评11月合资轿车销量:豪华品牌依旧滋润 日系车成最大赢家

文|搜狐汽车 杨亚楠

寒冷的11月,对中国汽车行业而言,可谓“风雪冰天”。

全国乘用车市场信息联席会数据显示,11月中国乘用车销量为201.99万辆,同比下跌了18.0%。具体到轿车市场,11月销量为107.9万辆,同比下跌了12.2%。尽管轿车的跌幅小于整体车市,但这对广大车企来说,不过是“中雪”和“大雪”的区别而已。

作为轿车市场绝对的主力,合资车型一直占据着优势地位。在轿车整体下滑的境地中,合资车型对该市场的“垄断”进一步得到了强化。

在本月销量超过1万辆的车型名单中,属于自主品牌阵营的,仅有吉利帝豪(20514辆)、北汽新能源EC系列(14205辆)、吉利远景(12915辆)和吉利缤瑞(10197辆)这4款产品。而随着“豪华挤压合资,合资挤压自主”这一传导链条的递进,自主品牌未来在轿车市场的生存空间也着实难以令人看好。

眼下要说在轿车市场活得最滋润的,还要数豪华车企业。尤其是奥迪、奔驰、宝马三家德系豪华车企,在月销量超过1万辆的车型中,ABB各占2个席位。

有趣的是,三家车企月销过万的产品均为1款B级轿车搭配1款C级轿车,这些高价格的车型也能给车企及经销商带来丰厚的利润。

而在其他合资轿车阵营内部,德、日、美、韩等不同系别的产品之间竞争得异常激烈。

几乎所有合资轿车都在牺牲价格,以维持销量的稳定。其中,德系与美系车型的降价尤为明显,部分车型降价幅度都超过了8万元;而日系车型的价格则相对稳定,部分畅销产品如雅阁、凯美瑞等甚至没有任何价格优惠。

“兵荒马乱”之中,日系轿车悄然成为了最大的赢家。

在剔除掉6款豪华品牌车型及4款自主品牌车型后,11月销量超过1万辆的产品,仅有29款,其中,日系轿车就占据了9款。同时,这9款产品中,除了正处在更新换代中的日产天籁,其余4款产品都实现了同比月销量的正增长,凯美瑞更是同比大增77倍之多。

此外,以轿车各细分市场来看,A0级轿车销量冠军被本田飞度占据,A级轿车销量冠军被日产轩逸夺取,而B级轿车销量冠军则花落本田雅阁。日系产品同时包揽了3个最重要的轿车细分市场销量冠军,足见日系轿车强大的市场号召力,以及消费者的信赖。

事实上,日系车近期强势的市场表现,其实更多来源于其在产品层面的强势发力。思域、雅阁等代表的年轻化造型设计,凯美瑞代表的丰田全新TNGA架构,以及丰田双擎、本田 i-MMD等代表混合动力技术的引入,都让日系产品有着相对更强的产品竞争力。

这种相对优势,也直观地体现在价格的稳定上,并没有在轿车的“价格大战”中处于太被动的位置。

由此可以看出,无论市场环境如何恶化,推出“有实力和有诚意”的产品,终究不会被市场辜负。毕竟,“历史的行程”固然要考虑,但“自我的奋斗”才是决定成败的根本。

日产轩逸与大众朗逸的“双逸争霸”,仍未分出胜负,最终轿车市场龙头老大的位置,还要看12月份这最后一哆嗦。在轩逸惊人的单月5万辆数字背后,潜藏着最高4万元的降价幅度(北京市场),即便赢下全年销量冠军,东风日产的盈利能力也将面临考验。

轩逸们的“穷追猛打”,让习惯了领先的朗逸“很不舒服”。惨烈的竞争,让朗逸终端降价幅度达到了5.7万元(北京市场)。领头企业维持销量“门面”尚且如此艰辛,挣扎在生死线上的“后进们”,其内心的苦楚也可以想见。

与“状元”和“榜眼”相比,“探花”卡罗拉砍下3.5万销量,付出的代价相对小一些——北京市场仅降价1.2万元。更值得一提的,是“双擎”车型的销量达到7971辆。消费者对混合动力的接受度在提高,丰田看家的本领,终于在中国有了用武之地。

捷达这棵“车坛常青树”仍然在市场上充满活力,价格优惠后已进入5万元区间,看来“消费降级”趋势已经出现在了汽车行业。从另外一个维度来看,正是因为捷达的存在,不少在品牌及性价比上不占优势的产品,是真的被挤压得没了生存空间。

无论对于别克品牌,还是整个上汽通用,英朗都是轿车板块中关键的一环。但政策高压下的3缸发动机,却显然还没能被市场完全地接受。

上汽通用振兴雪佛兰的计划还是收到了一定的成效,科沃兹在竞争惨烈的轿车市场也冲到了第6的位置。但科沃兹偏低的定位和价格,对于提升雪佛兰品牌形象与溢价能力的期望,无疑是个不小的打击。

历史上,捷达与桑塔纳堪称汽车行业的“北乔峰、南慕容”;而今,两款车也出自同一平台,差别微乎其微。不过从近期的销量走势来看,捷达还是压过桑塔纳一头。

大众品牌在轿车销量排行榜前十中的第4款车,速腾在北京的降价幅度已超过了7万元,即便如此本月销量也下滑了两位数。身后的思域和雷凌都在虎视眈眈,要知道倒退几年,速腾在A级轿车市场的位置是何其稳固,真是“时也命也”。

产能的提升,让思域不再“一车难求”,加价销售也被降价2万元(北京市场)取代。在较为优秀的设计和产品力基础行,思域在价格上的“主动出击”,显然将在A级车市场引发一连串连锁反应。

昔日的“中级车之王”回来了。前有思域,后有雅阁,本田似乎总能在细分市场推出一款标杆性的产品。前卫的设计,也开始在B级车领域引领新的风潮,加上同样走年轻化路线的凯美瑞,属于日系B级车的那个“黄金时代”似乎也要回来了。

相比“一奶同胞”的卡罗拉,雷凌的市场量级略逊一筹,但好在表现稳中有升,雷凌双擎车型也卖出了4393辆,逐渐在A级车市场站稳了脚跟。对“一车双吃”这种玩法,丰田似乎也有了一点心得。

领动成为韩系车在2018年为数不多的亮点,其实这款车本身素质不差,前期主要还是受到了北京现代在轿车市场过于密集的产品投放引发的互相倾轧。如果现代在中国的思路,也能调整为在美国那样的“精品车路线”,或许现代品牌早就扬眉吐气了。

优惠幅度超过了4万元,威朗的销量走势算是勉强保持稳定。在一个整体下滑的车市背景下,降价当然会有直接的刺激作用。或许,许多车企的诉求都是“熬过寒冬”再说吧。

实话说,上一代凌派的造型实在有些欣赏不来,这一代全新的造型倒显得很惊艳。设计提升的效果也非常明显,销量大涨77%,这也终于让广汽本田不用再那么羡慕拥有思域的东风本田了。

尽管全新一代宝来升级为MQB平台,但更“高贵的出身”却并未换来更多的市场销量。大众在华几款堪称销量支柱的轿车表现都有些不尽如人意,这也影响到了南北大众近期的销量走势。

同样是升级MQB平台后,帕萨特成为大众轿车矩阵中为数不多销量实现增长的产品。不过增长的背后也付出了不小的代价,2019款帕萨特在北京市场已经降价至14万元的水平,这已经进入了部分A级轿车的市场。

日系B级车可能真的迎来了自己的春天,雅阁问鼎B级车市场,凯美瑞也交出了劲增77倍的成绩单。更为难得的,是凯美瑞目前价格体系的稳定,尚未参与B级车市场的价格战,这也意味着凯美瑞仍握有博弈的主动权。

迈腾与帕萨特的组合,让大众称霸B级车市场多年,但如今迈腾不但被日系竞争对手超越,也“败”给了同门的帕萨特。昔日的B级车销量之王,该怎样收复失地,这成为一汽-大众不得不面对的问题。

在整个车市的“冰天雪地”中,豪华车成为唯一正在燃烧的火堆。尽管增长有所放缓,但奥迪A4L仍然是最为热销的豪华B级车。如果没有奥迪产品的热销,整个一汽-大众的2018年将会更显艰难。

几经沉浮,作为C级轿车的标杆,奥迪A6L依然回到了自己熟悉的位置。某种意义上来讲,A6L几乎可以视作奥迪的一面镜子,A6兴,则奥迪兴。

尽管被奥迪A4L超越,但奔驰C级也保持着稳定的增长节奏。品牌力占优的奔驰,其实并不计较这“一城一地”的得失,毕竟相比奥迪A4L与宝马3系的“大幅降价”,奔驰C级的价格其实还算比较坚挺的。

紧随C级之后,E级也成长为奔驰在华发展的重要引擎。尽管在数字上被奥迪A6L超越,但奔驰E级在价格及品牌上的优势却是前者难以比拟的。某种意义上说,奔驰E级对C级豪华轿车市场的改变,是结构性的。

在几乎所有大众品牌轿车销量下滑的背景下,定位稍显小众的凌渡反倒较为稳定。从这个维度上来看,大众对轿车细分市场的深入研究和精准把握,实在是不得不令人佩服。

昔日的“屌丝三宝”(索纳塔8、K5、迈锐宝),而今索8、K5早已不知踪影,只有迈锐宝还能保持越销1万辆的良好状态。从这个意义上说,上汽通用对雪佛兰的品牌形象强化还是收到了一定的功效,反观北京现代和东风悦达起亚,基本已经在B级轿车这个领域“放弃治疗”了。

粉丝心中“超跑GK5”,在销量上的表现也并不逊色。业界公认A0级车市场处于急速萎缩的状态,而广汽本田却能在这一派荒芜中寻找到市场的机遇,可见,“历史的行程”固然重要,但也不能放弃“自我奋斗”。

销量同比两位数增长,和自身相比,宝马3系还是有理由感到满意。但考虑到奥迪A4L与奔驰C级的强势,宝马3系仍是稍显滞后。在奥迪“卷土重来”与奔驰“强势崛起”的夹缝中,宝马在华实现历史突破的难度越来越大。

精心筹备的“SUV攻势”还没能收获更多的成效,斯柯达在华倚重的还是自己传统优势的轿车。尤其是面向A级车市场的明锐,其支柱性作用凸显无疑。只是在整体车市欠佳的背景下,品牌力较弱的斯柯达也显得办法不多。

同属A0级车阵营,Polo的近况远没有本田飞度那样风光。要知道,Polo才是昔日的“小型车之王”。不过现在,“三厢版Polo”们(捷达、桑塔纳)的重要性似乎要更高一些。

算上奥迪A6L和奔驰E级,ABB品牌3款C级豪华轿车,月销量全部超过1万辆。在车市下行的背景下,豪华车企们似乎活得依然“滋润”,这也是寒冬里少见的一丝“温暖”。

对步入产品生涯末期的天籁来说,这个成绩算得上“难能可贵”,前卫造型的新一代天籁也呼之欲出。只是有凯美瑞和雅阁的珠玉在前,天籁身上的压力也着实不小。

A0级车市场在萎缩,这是众多车企心知肚明的。但对于这块“不再那么肥”的肉,合资车企们也没打算真正放过。在B级车和SUV领域实现品牌突破的同时,雪佛兰也没有放松在A0车领域的“耕耘”。

逆势增长的君威,已经是运动B级车这一细分市场的领军车型。这个CC、锐志、思铂睿、阿特兹都未能“玩转”的小众市场,君威却似乎如鱼得水,当然,极具吸引力的价格优惠是重要的因素。

作为两厢车掀背车市场多年的头名,高尔夫也处在两位数的下滑状态。中国市场对两厢车的“先天性排斥”似乎仍然没有改善的迹象,这也无形中阻止了更多小钢炮引入中国的可能。

终于在榜单上见到了福特的产品,可惜不是福特一直以来在华的“门面”福克斯,而是更为廉价的“福睿斯”,其销量同比下滑的比例也十分惊人。这也多少折射出福特眼下在华的尴尬,在中高端市场缺乏有竞争力的产品,无疑会大大降低品牌的存在感。

眼见CX-5依然没有提振,长安马自达的“支柱”昂克赛拉也在快速下滑。这对“小而美”的长安马自达来说可谓不小的危机,也给CX-8冲击中大型SUV市场蒙上了阴影。

同比销量腰斩的K3,已经是起亚最畅销的轿车产品了,其余K2、K4、K5的表现只能用惨淡形容。上有大众丰田等强势合资品牌的打压,下有吉利上汽等优秀自主品牌的冲击,夹缝中的韩系车,日子着实不太好过。

菲斯塔的上市,让业界看到了一个焕然一新的现代。更为激进前卫的造型设计,一扫此前北京现代在轿车上的沉闷。或许,韩系车最需要的就是这样的精品车型,这对原本贫弱的品牌形象是极大的提升。

旧款福克斯已基本停售,全新福克斯上市时间不长,市场潜力尚未完全释放,仍需时间检验。不过对身处危局中的长安福特而言,全新福克斯这一仗,已经不容有失。

起亚在华的一大尴尬,就是中高级产品销量普遍“扑街”,反倒是4万元价位的廉价车焕驰,其销量呈现大幅度增长。推出更有竞争力的高品质车型,对于起亚而言已是刻不容缓。

对上市多年的悦动进行一番“韩式整容”后,但就造型设计而言,悦动无疑有了不小的提升。这种改观也迅速反应在销量层面,当然,惊人的增长速度背后,其实也是过往较低的销量基数所致。

降价,已经是捆绑在凯迪拉克品牌上的标签。能够稳定在二线豪华车第一的位置,也多亏了在价格上的“大出血”。以ATS-L为例,北京市场多达8万元的优惠,已经是进入了主流合资品牌B级车的价格区间。

XTS的增长同样强劲,这与4万元的价格优惠自然关系密切。要知道,凯迪拉克在北美市场已经基本失去了市场地位,中国对凯迪拉克而言几乎意味着一切。

算上两厢掀背版本的Sportback车型,奥迪A3本月销量有9397辆,尽管同比略有下滑,但在A级豪华车这个市场,奥迪依然是最能读懂中国消费者的品牌。

一汽丰田的威驰FS表现不佳,广汽丰田的致炫依然是丰田在华两厢A0级车的代表,整体销量走势也较为平稳,只是相比广汽本田的飞度,仍有比较大的差距。

“老大哥”明锐销量下滑,“小弟”昕锐的表现也较为惨淡。SUV攻势固然是斯柯达在华突破的重要关口,但“拣了芝麻丢了西瓜”,倘使轿车板块不能稳固份额,一加一减之中,恐怕仍是原地踏步。

同为丰田的A0级车,三厢车威驰却没有两厢车致炫那样稳定。值得一提的是,广汽丰田致享拿到了近4000台的销量,或许“同室操戈”是威驰市场份额流失的重要原因。如此看来,想摸透大众在华“一车两吃”的绝技,丰田还需要一定的时间。

君越的腰斩其实不难理解,凯迪拉克的B级车降价如此“疯狂”,首当其冲的不就是分属同门的别克君越么?

一个有趣的现象是,虽然同为韩系品牌,且有密切的血缘关系。起亚在轿车市场主要依靠中低端车型,相对而言,现代的中低端轿车表现欠佳,反倒是菲斯塔、领动销量更胜一筹。

从眼下的表现看来,致享成功分流了一部分威驰的销量,但威驰FS却没能对致炫产生太多冲击。这显然值得丰田认真思考,在华大搞“一车两吃”,还有很多功课要做。

杰德一直算是轿车中的“异类”,兼具MPV、跨界车的风格。在轿车大市乏力的情况下,杰德的走势却相对稳定。或许,做好一些看上去“小众”的市场,打造差异化的风格和体验,是车企在轿车领域突破的一个重点。

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