价格有惊喜,续航是软肋,小鹏G3靠什么活过36个月?|车壹条

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何小鹏此前曾表示,造车企业融资需要活过36个月,小鹏汽车已经活过了一年多,但小鹏G3上市才是考验真正开始,等待小鹏汽车和造车新势力的并不是一条好走的路。

何小鹏此前曾表示,造车企业融资需要活过36个月,小鹏汽车已经活过了一年多,但小鹏G3上市才是考验真正开始,等待小鹏汽车和造车新势力的并不是一条好走的路。

文|皮卡丘

图|来源网络

小鹏汽车终于也赶上了补贴退出前的末班车。

12月12日,小鹏G3在广州正式上市,新车共推出三款车型,官方售价区间为22.78万-25.78万元,补贴后售价为13.58万-16.58万元。这场两个多小时的发布会,由小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏全程主持,信息量很大,惊喜也不少,而价格无疑是其中最大的惊喜。

由于此前已经开过几次发布会,外界对于小鹏G3的基本配置已经有大概了解,尤其是其强调的智能配置,因此价格成了焦点。不少业内人士直言,这一价格超出预期;在汽车垂直论坛里,网友们对于这个价格也普遍感觉『超值』。

值得注意的是,小鹏G3给出的补贴后售价不会受各地方补贴政策的影响,而是全国统一价,没有地补的区域由小鹏汽车承担补贴,这一政策赢得了大部分网友的认可。

据官方消息,小鹏G3上市24小时内销售了1573台,似乎验证了这一定价的效果。然而,这也引发了一些担忧,产品定价不高,官方还要承担部分补贴,意味着卖的越多小鹏汽车亏得也越多,那么小鹏汽车如何盈利?

足够智能,但也需要足够『耐心』

抛开产品单纯看价格当然是没有意义的,小鹏G3定价『诱人』的原因是产品配置够高。小鹏G3定位『我的第一辆智能汽车』,产品突出智能,整场发布会篇幅最大的也是关于其智能配置的介绍。

何小鹏以智能能力、Xpilot 2.5智能驾驶系统、远程操控和操作系统四方面,展示了小鹏G3的智能。其中,智能能力指的就是车内的智能语音交互系统,用户可以通过语音控制导航、拨打电话、播放音乐、控制空调、自动泊车等,与目前主流的智能网联汽车相比差别不大。

同时,小鹏G3的AI智能配置还包括,基于人脸识别的登录与车辆个性化设置、人脸识别支付、驾驶员分神预警、心跳及健康状态监测等。

Xpilot 2.5智能驾驶系统包含Xpilot自动辅助驾驶系统和全场景自动泊车系统,前者集成了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节、ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助系统等,达到了目前自动驾驶辅助系统的中上游水平。

后者则是本次发布会的重点,据介绍,这套全场景自动泊车系统融合了超声波系统和全景视觉系统,可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出,可以实现超过70%的场景覆盖率,而特斯拉只能实现19.23%,被何小鹏称为『所有量产车中最好的全场景自动泊车』。在现场演示中,这一系统确实表现出色,在论坛讨论中,不少网友也表示最期待这一功能。

从智能水平来看,小鹏G3无愧其『智能』定位,不过遗憾的是,除了语音交互外,其余大部分功能都需要未来OTA实现,也就是说即使消费者等到明年3月份拿到车,也未必能马上享受所有功能。何小鹏表示,2019年车辆会有3-4次大规模OTA升级。

续航是软肋,消费者会如何选择?

小鹏G3的定位是『我的第一辆智能汽车』,而非『我的第一辆智能电动汽车』,少了『电动』二字,似乎与威马(全车交互纯电SUV)、蔚来(高性能智能电动7座SUV)、车和家(没有里程焦虑的智能电动车)等造车新势力刻意区别开来。

但对于一款纯电动车来说,所有智能都要在『续航里程』的基础上实现,而这一点似乎是小鹏G3的『软肋』。该车使用电池容量为47.1kWh和47.6kWh的两种三元锂电池组,工况续航里程为351km和365km两个版本。与被认为是其直接对手的威马EX5相比,有一定差距。

目前比亚迪、吉利、北汽、上汽等传统车企已经规划2019年将推出大量续航里程在400km-500km的纯电动车型,年底上市的小鹏G3在续航里程上略显落后。这一点也成为网友最担心的问题。

对于车主的里程焦虑,小鹏汽车给出的方案是『超级充电站』。到2018年底,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超充站,并于2019年春节前投入使用30座; 2019年预计在近30个城市投入运营近200座;未来三年,将共布局1000座超充站。

何小鹏直言,超级充电站3分钟可以充满80%的电量,是比换电站更有效的方式。而这或许也是小鹏汽车盈利的关键,其公布的选装包中有售价5万元的『尊享服务计划』,内容就包括首任车主终身免费超充。超充确实能极大缓解里程焦虑,但消费者是否会为此买单仍是未知数。

此外,渠道方面,2019年春节前小鹏汽车将在一二线城市开拓15家直营店,2019年计划在30个城市开拓70家,一年后将公布加盟方式,进一步扩大网络。其与海马汽车新建的工厂建成后年产能为30万辆,一期年产能为15万辆,目前已经投产。

可以说,小鹏汽车对于未来有了详细的规划,这是壹姐觉得它靠谱的地方,但小鹏汽车仍然需要回答很多问题:超充能否解决用户里程焦虑、消费者是否有耐心等待OTA、OTA能否稳定、代工模式品质如何保障,以及如何盈利。

何小鹏此前曾表示,造车企业融资需要活过36个月,小鹏汽车已经活过了一年多,但小鹏G3上市才是考验真正开始,等待小鹏汽车和造车新势力的并不是一条好走的路。返回搜狐,查看更多

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