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力帆不好吃 但能填饱李想肚子

原标题:力帆不好吃 但能填饱李想肚子

近年来,随着新能源逐渐占领市场。不少见过的没见过的车企都来参与这场纷争,在这其中更是萌生了不少造车新势力。

造车新势力不少,真正能够拿出产品交货的却极为有限。在这其中,蔚来汽车当属走在前面的,虽说蔚来汽车如今也面临着外界的各种质疑,但是好歹ES8月销还是达到3000。至此,交货成了各大造车新势力所面临的首要难题,但在此之前,造车资质则是不得不迈过的门槛。

12月17日晚,力帆汽车发布公告,以6.5亿人民币将重庆力帆汽车有限公司全部股份转让给重庆新帆机械设备有限公司。而这家公司真正的控股方正是造车新势力—车和家,也就是我们熟悉的李想制造。而这距离蔚来ES6上市仅过了两天。

目的何在?

天下没有平白无故的投资与收购,车和家既然收购力帆汽车有限公司,收购这样一家岌岌可危的公司,目的何在呢?

前面已经提到,如今造车新势力所面临的最大问题看似是生产与交货,但背后更深层的却是造车资质。没有国家颁发的这张“准生证”车企是无法建立生产、销售等渠道的,而如今在发改委发放15张新能源牌照后已经暂停了资质发放。虽然车和家联合创始人李想曾一再表示坚决反对代工模式,甚至此前车和家与力帆曝出的代工传言都极力否决,但是一方面受限于国家造车资质时时无法敲定,另一方面(车和家)又放出承诺将在2019年第四季度交付理想制造ONE。

时间并不等人,毕竟隔壁同样姓李的蔚来汽车找了江淮代工都已经推出了ES6,李想还等得起吗?答案肯定是否定的,即便李想再如何坚持,在现实问题前面,能够找到一个能够提供资质的“壳”或许才是当务之急。那么力帆对于车和家的目的已经很明显,就是尽快得到生产资质,抓紧时间生产李想制造ONE,以达到预定时间交货的最终目的。

力帆将何去何从

从本次收购来看,力帆汽车仅出售了力帆汽车有限公司。对于力帆汽车而言,重庆力帆乘用车有限公司仍然继续保留,力帆汽车也将继续成产,这点并没有受到任何影响。所以,我们可以将本轮收购理解为,力帆汽车将自己原本拥有的两块造车牌照卖了一块给车和家。并且在未来,车和家还将与力帆汽车在新能源汽车开发、新能源技术、人机交互数据以及车联网方面实现技术共享。

毕竟,从力帆汽车的现状来看,在传统燃油车领域处于非常被动的状态。以今年11月数据来看,力帆汽车的传统乘用车销量仅为5174辆,同比下滑52.98%;而在前11个月,力帆汽车累计销量为8.84万辆,同比下滑11.62。力帆X60、X80、820等车型即便在上一轮SUV热潮中也并未讨到任何好处,虽然力帆汽车起步比较早,但市场就是优胜劣汰的过程,想而知在消费升级后力帆汽车将多么被动。所以,就像力帆汽车董事尹明善所说:“新能源起不来,力帆这个公司就起不来”那么本次牵手车和家,能否为全力押宝新能源的力帆汽车注入新的活力,我们拭目以待。

李想制造的困境

不得不说,李想是一位对市场把握及其精准的创始人。从此车和家发布的两座代步电动SEV以及七座大型增程式SUV来看,对细分市场以及消费者用车场景与痛点是非常对应的。

不过理想和美好现实很残酷,据悉目前车和家SEV车型已经夭折,而李想制造ONE作为目前车和家唯一可以押宝的产品虽然名义上解决了消费者的续航焦虑症,可这台车本质确实一台串联式混动车,而这台车依旧需要加注燃油。

那么对于消费者而言,是否能够接受价格并不低的一款高端产品还是未知数,毕竟为了追求豪华,不少真正的豪华品牌已经布局PHEV车型,为了绿牌,消费者大可选择这些产物。而目前受进口关税下调,特斯拉的价格进一步下调,并且在未来特斯拉在华独资工厂一旦建成,恐怕最受打压的就是蔚来、车和家这样的高端车型。

这里在说一个现实问题,我们都是知道力帆是做摩托车起家,并且这么多年过去在传统燃油车技术口碑上并没有在口碑上占得任何优势,那么相比起蔚来寻找的江淮、小鹏寻求的海马,在消费者认知上是否会认为李想制造ONE就是力帆代工而感觉不靠谱也是车和家需要考虑的问题。

写在最后

一个愿打一个愿挨,从车和家牵手力帆来看,这只是造车新势力面对政策和现实问题所采取的一种途径而已。老实讲,新能源给了新品牌机遇,把握好机遇,超越传统燃油车企甚至都不是没可能的事情。所以,桶哥认为力帆对于车和家而言就是一包泡面,或许它不好吃,但能填饱肚子。那么肚子吃饱了,产品能否如约交付,到时我们再一起来看。返回搜狐,查看更多

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