故障现象

多辆丰田皇冠车（装配排量2.5 L的5GRFE发动机）陆续在厦门几家维修厂就烧机油的故障进行维修，这些皇冠车的累计行驶里程在10万km~20万km，烧机油严重的车差不多400 km就能烧掉1 L机油，并伴随有动力不足和排气管冒蓝烟的故障现象。

故障分析

一辆行驶里程约为16万km的丰田皇冠车，烧机油严重，厦门赛骏汽车维修有限公司承接了此车的维修任务，维修技术人员拆下气缸盖后，发现进气歧管有积油，燃烧室和活塞顶部严重积炭（图1），这说明发动机存在机油窜入燃烧室燃烧的现象。进一步拆检活塞连杆组，发现各气缸的活塞环开口都存在对齐重叠现象（图2），这说明窜机油的途径主要是通过活塞环的开口重叠处。

常见的烧机油原因一般是累计行驶里程数太多而磨损，冷却液温度偏高磨损，发动机机油的品质级别不够，不按时更换机油等。但是从上述皇冠车的案例来看，烧机油并不是上述原因。对该皇冠车的发动机进行解体检查发现：活塞、曲轴轴颈、连杆轴颈、气缸套等的尺寸都正常，活塞直径为87.50 mm，曲轴轴颈为61.00 mm，连杆轴颈为48.00 mm，气缸套磨损量仅为0.04 mm（没有超出磨损极限），且有的气缸套有黑暗光痕迹，测量部件光泽度完好，符合正常使用的技术要求；正时链轮、正时链条、配气机构等都完好无损。按理说不至于造成如此严重的烧机油现象。

经过笔者对该皇冠车5GR-FE发动机烧机油的原因进行深入分折和讨论后，认为活塞环开口对齐或卡死，活塞环槽的侧隙偏大，油环刮油不够干净彻底，造成大量机油窜入燃烧室燃烧。另外，这些皇冠车的用车环境地处厦门（亚热带），温度偏高也可能是故障诱发因素等。

目前的汽车维修企业，大部分都是购买新配件来组装，气缸体外协镗缸加工，再进行发动机装配。很有可能购买来的配件尺寸公差就不符合要求（比如气环、油环的尺寸偏离太大，甚至有离谱的活塞环的开口端隙竟达到0.60 mm~0.80 mm），外协加工进来的气缸套尺寸也可能不达标，用这样的配件装配出来的发动机的质量当然就得不到保证，大修后的发动机往往几个月后就又旧病复发。

故障排除

正常活塞与气缸套的配缸间隙为0.04 mm，活塞环的端隙为0.25 mm，侧隙为0.01 mm，但购买来的活塞环并不一定是标准尺寸。笔者凭借几十年的维修经验给出了解决此问题的方案。