>汽车>>正文

小鹏G3竞争力分析 “智能有余”续航不足

原标题:小鹏G3竞争力分析 “智能有余”续航不足

小鹏汽车首款量产车型G3已于2018年12月12日上市,补贴后的全国统一零售价为13.58万-16.58万元。新车定位紧凑级纯电SUV,主打智能。因为其强大的硬件装备,让很多消费者都感到了超高的性价比。今天我们就冷静下来,把G3拉到市场中来看这款车型真正的竞争力如何,有什么优势和不足。

帝豪GSe和威马EX5 400是小鹏G3最强竞争对手

作为造车新势力的小鹏汽车,首款产品G3面临着来自传统车企和新势力车企两方面的竞争压力。定位于紧凑级纯电动SUV的小鹏G3,与传统车企中吉利帝豪GSe、比亚迪宋EV500和上汽荣威ERX5等产品都是对手。不过由于后两者的起售价格较高,帝豪GSe就成为了小鹏G3最直接的对手。

除了有来自传统车企产品竞争之外,小鹏G3也面临着同样来自造车新势力威马EX5 400的竞争压力。虽然在智能化硬件方面小鹏G3做的更好些,但因为目前还并不能实现L2.5级自动驾驶,因此在EX5 400面前,小鹏G3的的压力也是巨大的。

小鹏G3对比帝豪GSe:赢在智能/设计,输在做工/价格

首先我们先将小鹏G3与吉利帝豪GSe(售价11.98万-14.58万元)对比,两款车型外观设计主打的都是年轻运动风格,但因为每个设计师对于年轻和运动的理解都有差别,所以我们就不做优劣的区分了。

内饰部分,吉利帝豪GSe采用的是传统车型中规中矩的设计。中控屏幕尺寸不大,但功能也比较齐全,360度全景影像、蓝牙电话、蓝牙音乐和语音控制等功能都装配上了,没有太多惊喜也没有让人失望。

小鹏G3在内饰设计上就突显出了自己的优势所在,全液晶仪表和中控大屏带给人的科技感很强,同时这样的内饰设计也凸显了不错的智能化。大屏内部集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制以及空调控制等功能,驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

从这方面对比,吉利帝豪GSe与小鹏G3其实就相差了两块更大尺寸的屏幕,通过语音控制所能实现的功能相差不多,在智能化程度上并未有多大差别。

值得注意的是,小鹏G3前挡风玻璃采用了类似于特斯拉MODEL X的设计风格,从前机舱盖一直延伸至B柱,能够给车内乘员带来不错的视野和新鲜感。这一亮点是传统车企产品未曾尝试过的设计,很能吸引消费者。

在用料和装配工艺上,帝豪GSe凸显了传统车企多年造车的优势,仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置,均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀,旋钮和按键阻尼感适中,给人以非常出色的用户体验。

小鹏G3在用料方面是要高于帝豪GSe的,全系车型内饰顶棚均采用了翻毛皮材质质感很不错,而且顶配车型的座椅还使用了Nappa真皮。做工方面整体表现还行,进入内饰不会给人廉价感,但是再继续深究一些细节还是能够找到小瑕疵,这一点略逊于帝豪GSe。

在续航表现上,小鹏G3顶配车型(16.58万元)续航365公里,入门版车型(13.58万元)续航351公里。吉利帝豪GSe(售价11.98万-14.58万元),综合工况续航353公里。在续航里程部分,两款产品相差不多,但G3售价偏贵,如果仅从续航里程来看的话性价比不高。

小鹏G3对比威马EX5 400:续航继续成为短板

威马汽车主打性价比,从EX5 400车型上我们能够看出,威马汽车对于性价比的理解是高配置高续航低价格,而不是粗制乱造、配置低和智能化程度低。因此在这个级别想和威马EX5来场谁更有性价比的较量,几乎都没有胜算,现阶段的小鹏G3也不例外。(以北京为例,威马EX5补贴后售价12.48万-13.98万,该售价并非全国统一零售价)

同为造车新势力,新创车企都比较注重车辆的智能化配置,中控大屏、液晶仪表、语音控制等功能都是标配,在该方面两款车型几乎不分上下。从内饰配置来对比,同样没有什么差距。从用料来对比,也都拿出了最好的诚意,很难分出胜负。

在售价部分,以北京为例,威马EX5 400补贴后售价12.48万-13.98万。该售价并非全国统一零售价,因此会因为购买地区补贴的不同浮动。小鹏G3补贴后全国统一售价为13.58万-16.58万元,如果仅从北京消费者购买价格来看的话,威马EX5更有性价比,而且综合工况续航里程要比小鹏G3入门版车型多出了49公里。

小鹏G3主打智能 未来能够实现L2.5级自动驾驶

小鹏G3主打智能,官方宣传的L2.5级自动驾驶成为了车辆是否真正智能的关键所在。支撑该功能的硬件已经布置在车上,共有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和8个摄像头。但由于目前测试还不够完善,自动驾驶功能还不能实现。上市发布会PPT中提到的车道居中辅助,自适应弯道巡航,交通拥堵辅助,智能巡航辅助,自动变道辅助也并未开通,都需要通过未来的OTA升级完善。因此以现阶段小鹏G3整车智能化程度来和竞争对手较量,实力上还差点。而且还会凸显出它售价高续航里程较短的弱项。因此小鹏G3应当抓紧时间为车辆升级更多智能化功能,这样才能提高车辆竞争力。

全场景自动泊车是亮点 但缺失了最常用的充电场景

小鹏G3还配备了全场景自动泊车功能,通过语音控制就可以开启该功能,不过发布会中所演示的无人驾驶自动泊车功能现款版本还无法实现。而且该全场景自动泊车功能仅只支持倒车入位,不会车头朝前开进去,新的问题就此产生。

小鹏G3是纯电动车,经常会有充电需求。该车的快/慢充电接口都位于车辆前翼子板两侧,我们国内的充电桩基本都喜欢贴墙或者挂墙安装。这种倒进去的停车步骤往往是车尾更接近电桩,线短的就出现了够不到充电接口的尴尬情况,小鹏G3的全场景自动泊车功能,在此时也会变得毫无用武之地。

编辑点评:通过与传统品牌和新势力造车的产品进行对比后我们能够看出,小鹏G3优缺点都非常明显。优点在于车内用料不错、而且整车内饰和外观设计给人带来了很多新鲜感,缺点是续航和智能化两方面。首先,在续航里程方面,即使是售价达到16.58万元的顶配车型,续航也仅为365公里,与竞争对手相比,这成为了他最大的弱项。另外,小鹏G3选择的上市时间对产品的销售也非常不利。因为根据以往纯电动汽车发展节奏,目前市面上销售的纯电动车,明年都将迎来续航升级,少的提升50公里,多的将超过100公里。如果明年年初小鹏G3不升级续航,那么和对手比差距就会非常明显,要是升级,那今年买了小鹏G3的消费者心里多少会有些想法,比较难办。

其次,在智能化方面。刚刚我们已经说过,小鹏G3布置了很多支撑L2.5级自动驾驶硬件,可现阶段能够实现的功能非常有限,只有定速续航和自适应巡航。L1级别的车道保持功能还未实现,因此我们分析小鹏G3距离L2.5级自动驾驶还有很远的一条路。具体何时能通过OTA升级实现,还需官方给出具体时间。综上所述,现阶段的小鹏G3无论是依靠智能还是依靠纯电动车该有的续航硬指标,都没有太强的竞争力。要想提高性价比,必须尽快完善车辆在辅助驾驶和智能网联方面的配置,扩大自己优势。如果被对手赶上,取胜的机会将变得很小。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐