曾经引入国内以失败告终,如今在海外评分高出亚洲龙,起亚出品

原标题:曾经引入国内以失败告终,如今在海外评分高出亚洲龙,起亚出品

在国内的高端轿车领域中,很少能够看到韩国车的身影,现代与起亚在国内国产的轿车中,最大的不过也是索纳塔与K5这样的中级车了,但是实际上,在进口车系里面,韩系曾经也引入过不少大车高端车,比如说像捷恩斯,起亚K9 ,凯尊等。但是这些车型目前基本已暂停引入,所以知道的人比较少。不过,在海外,他们依然在不断更新着。比如说凯尊,它在海外名为Cadenza ,其本土的名字其实是叫K7.

现款新一代的K7跟曾经引入到国内的凯尊已经完全不同,前脸部分,K7沿用了起亚最新的家族式的中网设计,虎啸式中网内部采用了内凹的直瀑式设计,霸气却又不失庄重。大灯采用了开眼角设计,线条简洁大气棱角分明。下方雾灯由四颗LED灯组组成,周围采用镀铬线条装饰,带来了非常清新的视觉效果。

来到侧面,K7的车身线条很流畅,窗框在C柱处有一个小上扬,看起来很有特色。平直的腰线从车头一直延伸至尾灯处,让整个侧面看起来更加饱满敦实。K7下方采用了镀铬饰条装饰,配合上大尺寸多条幅轮毂,营造出不错的豪华感。

K7的尾灯设计相对比较平淡,而内部灯组采用类似闪电的折线设计,与车头有所呼应,非常新颖。上方贯穿的镀铬饰条将两个尾灯连接在一起,对整个尾部的辨识度有不小的提升。下方照例是双边双出的排气布局,既能提升豪华感又能提升运动性,一举两得。

K7的内饰设计相比较于外观就偏向于平淡了,不过很大程度上还是带着起亚的家族式味道,T型中控台中规中矩,中央操作区域的按键数量很多,看起来有些繁杂。唯一值得一提的就是白色座椅,看起来现代感很强。

K7的车身尺寸为4970/1870/1470mm,轴距2855mm,空间还算给力,基本不用担心舒适性。动力方面,K7在海外采用2.4L自然吸气发动机以及3.3T涡轮增压两款发动机,最大功率为190马力和290马力,与之匹配的是8AT变速箱。可见K7不同车型的动力差距还是非常大的。

另外,值得一提的是,在海外某汽车网站,K7的评分比起同级别价位相差不大的亚洲龙甚至要高一些。对于国内消费者来说,肯定会觉得这是一件比较不可思议的事情吧,因为近两年韩系车在国人心中的印象并不是那么好,甚至有些廉价,不如国产。而由此可见,起亚并不像国人认为的那么差,毕竟现代起亚集团是全球产量第五大的汽车生产商。不过,这款车引入国内的希望已经十分渺茫了,毕竟曾经上一代车型算得上是以失败告终。但是看一看海外这些车型也不是坏事,至少能更保持理智与清醒更加客观的对待吧,你觉得呢〜返回搜狐,查看更多

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