文|搜狐汽车 杨亚楠

“无限风光在险峰”，这是中国人在逆境中用以自勉的一句话。即将过去的2018年，中国汽车行业经历了自1990年以来首次产销量负增长，正可谓行走在“险峰”之上。而这负增长的阴霾，让送别2018、迎接2019的历史节点，透出几分遗憾和沉重。

汽车行业习惯了预测，但市场的瞬息万变，远非数据与模型所能比拟。没人能算出中国宏观经济放缓的准确数字，就像没人能料到中国与美国两大经济体之间的贸易摩擦。无论“灰犀牛”还是“黑天鹅”，都潜藏在中国车市万马奔腾的尘埃背后，防不胜防，又一定程度上左右着历史的行程。

这一年，旷日持久的“合资股比放开”大论战有了结果，宝马额外吃进华晨宝马25%的股份，成为首个突破50：50股比限制的国外汽车企业，中国汽车产业扎下30年的“篱笆”，终于到了失去效力的一天；这一年，进口汽车关税下调10%，感知到春意进口车型纷纷跟进降价，也无形中加剧了市场的价格竞争；这一年，氢燃料汽车开始“大出风头”，过往以“插混+纯电”主导的新能源技术路线，似乎有了更多可能和变数……

变革当头，处在时代转型夹缝中的汽车企业，都在以各自的方式努力求生。

这一年，昔日“各自为政”的一汽、东风、长安频频携手，央企三巨头合并的传闻甚嚣尘上，尽管各方矢口否认，但中国汽车行业未来整合重组已是大势所趋；这一年，部分自主品牌间曾因“黑公关事件”势同水火，一度要对簿公堂，但随着吉利与长城冰释前嫌，一场危机消弭于无形，却也给了全行业反思的契机；这一年，新能源合资的势头仍然不减，“双积分”重压下，中外合资蔚然成风，宝马“联姻”长城、雷诺“牵手”江铃，但成效如何，仍要看各方的诚意和协作……

除了企业间博弈与合作，随着历史车轮的前进，那些叱咤风云的领袖人物，也在舞台上完成了不同方式的交替，旧时代的终结，新时代的开启，均由此划分。

这一年，执掌“巨无霸”大众汽车集团的穆伦带着些许失落“黯然下课”，他在开年提出的全面转型战略，也只有寄希望于“新舵手”迪斯来实践；这一年，以一张“大嘴”闻名汽车业界的马尔乔内不幸逝世，留下仍在“阵痛期”的菲亚特克莱斯勒汽车，等待继任者麦明恺来振兴；这一年，以“成本杀手”著称的卡洛斯·戈恩意外地锒铛入狱，他一手缔造的雷诺-日产-三菱联盟面临分崩离析，阴谋、背叛、内耗，这样也成为全年最让人猜不透的一幕大戏……

新老人物完成了历史的交接，汽车行业内的新旧势力也在碰撞冲突中走向融合。

这一年，两家新型造车企业拿到了梦寐以求的资质，拜腾收购了一汽华利，车和家拿下了力帆（力帆汽车有限公司），两家老迈垂死的旧势力，将在新思维和新模式下迎来新生；这一年，几经波折的宝沃迎来新的大股东，即便新主人长盛的身份与汽车行业并无太大关联，奇瑞的混改也在同步进行，尽管挂牌已数次延期；这一年，已成长为自主品牌新领头羊的吉利，收购了“老贵族”戴姆勒9.69%的股份，成为最大股东，完成了吉利全球化战略又一个重要里程碑。

过去，业界常说这样一句话，“当潮水退去，才知道谁在裸泳”。而今潮水将落，人们却又怀念起往昔“弄潮逐浪”的日子，而对未来充满担忧和恐惧。其实，历史的上升总是螺旋式的，而收回来的拳头，将在打出后变得更加有力。

当下，中国汽车行业已经走到了一道分水岭前。分化，已经是不可逆转的趋势和主题，但分化的标准，却并非单一维度的，换言之，无论是强者还是弱者，都有机会生存发展下去。

对弱者来说，新技术的发展意味着新机遇的涌现，抓住机遇迅速实现转型，就有望在未来竞争的道路中占得先机；对强者来说，竞争更激烈的市场，意味着“劣币驱逐良币”局面的改变，自身反倒更能巩固在市场中的优势地位；而对中国汽车行业中的每一个人来说，一个更加理性、成熟、有秩序、遵从规律的市场，才是多年来所期待的盛况。

因此，虽是行走在“险峰”之上，但只要视线稍稍转移，那收入眼底的，就不再是令人胆寒的万丈深渊，而是美不胜收的云海山色。唯有勇敢地越过这一道分水岭，才能见到车市更好的风景。