总经理离职!英菲尼迪国产后都搞了些啥?

原标题:总经理离职!英菲尼迪国产后都搞了些啥?

总经理离职,东风英菲尼迪在华发展几经波折

可能最近大家都知道了,12月21日,有媒体报道东风英菲尼迪总经理陆逸即将离职的消息。不过,东风英菲尼迪的官方并没有针对此新闻给出官方回复。据悉,从2016年4月起,陆逸便接手东风英菲尼迪中国区总经理一职,在其带领下,东风英菲尼迪近年来的销量都稳步上升,不过,此时陆逸离职,东风英菲尼迪恐将进入新一轮的内部调整期,其在华发展将会有何变动?我们还不得而知。

不过,车行哥觉得这件事值得说道几句。作为日系三家豪华车品牌的一份子,英菲尼迪在国内的发展可以用不尽人意来形容。在北美大获成功的英菲尼迪,在我们祖国的大地上却不怎么受待见,知名度不高,经常被人们当成"大号奇瑞"。那么,拥有日产技术精华的英菲尼迪,究竟为何在国内的发展频频遇冷呢?事情还得从2007年说起。

只恨入华太晚

早在上世纪70年代,北美地区得益于第三产业的日渐壮大而变得购买力惊人,富裕起来的美国人渐渐不满足于普通汽车颠簸又无力的驾驶感受。在当时,有越来越多的人们开始追求豪华车带来的预约驾乘体验。因此,日产北美方面专门开辟了一个豪华车设计部门,意图通过设计研发一系列豪华车型来满足市场需求,并和一众欧洲老牌豪华车展开正面对抗。

1985年11月,日产成立了"地平线工作组",开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月,豪华车部门开始建立,日产高层在诸多备选名称中精挑细选,终于该品牌被命名为"Infiniti"。上市伊始,因英菲尼迪始终被雷克萨斯这位"三好生"压着风头,其销量并不算出色,只能勉勉强强度日。在1989年至2001年旗舰,英菲尼迪尚处于探索阶段,没有多少瞩目的成绩,主要原因是市场定位不清晰。

但从2001年以后开始,英菲尼迪就不断推出受广大消费者青睐的好车,这些车款都有一个共同点:将运动、时尚元素完美地结合在一起,并最大化展现给用户。由于英菲尼迪自成立之初就选择了进攻北美豪车市场这样一个高起点,因此这注定是一条艰辛的道路。相比雷克萨斯率先在北美发起的"高地争夺战",英菲尼迪在北美的起步就晚了一些。不过这并不妨碍英菲尼迪后来在北美的辉煌。

通过推出一系列符合市场需求的新车,日产汽车成功度过了财政难关,在当时的美国市场,日产汽车销量也增长18.4%并首次破百万大关。在2005年日产汽车运营利润率达到10.0%,净收47.6亿美元,在全球汽车制造商中名列前茅。鉴于这样的好成绩,公司总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩公布了为期三年的"日产增值计划(Nissan Value-Up)",有充足的信心向外扩张。

在此之前,英菲尼迪的车型仅仅在北美、台湾和中东地区销售,日本本土甚至都见不到英菲尼迪的身影。而中国大陆地区的英菲尼迪车型都是通过各种不正当渠道搞回来的水货,仅仅是热爱日系豪华车又图低调、运动的小众用户的玩物。直到2006年,在日产增值计划中,中国市场才成为了英菲尼迪希望获得"第二增长点"的重要区域。2006年11月,英菲尼迪品牌正式进入中国市场销售,从此,中国市场上多出了一个名不见经传的豪华车品牌。

然而,聪明睿智的卡洛斯·戈恩这次下手慢了些,在彼时的中国市场上,BBA已经出尽了风头,雷克萨斯、凯迪拉克的二线豪华车品牌也拥有了各自颇有粘度的用户群体,初来乍到、没有市场积累的英菲尼迪,期初并没有被市场认可,2007年,英菲尼迪在华销量连一汽奥迪的零头都不到,中国市场让英菲尼迪结结实实吃了一顿闭门羹。

品牌影响力太过薄弱

在真正懂车人的眼中,英菲尼迪的设计与配置可谓相当务实、厚道,但是对于刚刚接触豪华车不久的大部分中国人而言,英菲尼迪的品牌影响力实在是太弱了。大街上几乎看不到"大A标"的身影,偶有遇见,也经常会被误认为奇瑞新车。2008年,英菲尼迪推出了旗下的新款入门级SUV——EX系列。外观设计融合了SUV、轿跑的风格,线条高度流畅,外观在当时非常新颖。

在配置方面,EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。EX25搭载235马力的2.5L V6发动机,EX35搭载318马力的3.5L V6发动机,初期上市匹配5速手自一体变速箱,售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮,价格又可以接受,因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。

之后,英菲尼迪这个牌子开始逐渐被中国人所接受和了解,知道了它是一个豪华车品牌。但即便如此,英菲尼迪也长期处在"叫好不叫座"的状态中,不管是它"运动豪华车"的定位还是不算严谨的流线型外观,都和传统意义上的"豪华车"定位格格不入。在当时的国人眼中,英菲尼迪车型的设计过于超前,以中年人士为主的豪华车购车主力军对此并不十分买账。

眼看着硕大的市场正在被竞争对手们一步一步蚕食,不想坐以待毙的英菲尼迪开始了对中国市场的深入研究。终于开了窍的英菲尼迪发现中国市场具备相当中国特色的购车需求,一味原汁原味引进海外版车型在中国并不吃香。因此,英菲尼迪开始针对中国市场对车型做出特别优化,相比BBA的"聪明",英菲尼迪在车型优化方面显得诚意更足。

2012年,英菲尼迪再推出JX豪华7座越野车,定位于EX系列与FX系列之间,车身造型流畅优美,这是因为英菲尼迪启用了液态雕塑设计风格。 JX不仅外观漂亮,而且很实用。它采用3排7座设计,其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面,将第三排座椅放倒后,可以达到相当充足的后备厢空间,而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。

在车型硬货方面大幅提升的同时,英菲尼迪也发现中国人很吃营销这一套。红遍大江南北的《爸爸去哪儿》综艺节目,其官方指定用车由英菲尼迪独家包揽,实际上,正是通过冠名这档节目,再加上节目中英菲尼迪JX也经常出镜,才让更多的人们开始认识到这个品牌。果不其然,英菲尼迪JX订单迅猛增长,当年1-11月份累计销量达到2,719台,其中8-11月份四个月的累计销量是今年七个月销量总和的两倍。

从看懂中国到在中国生产

从英菲尼迪开始懂得中国的那一瞬间开始,英菲尼迪才算真正进入了中国。在此前,车行哥觉得英菲尼迪一直属于"摸门道"的状态。在充分了解了中国市场喜好后,2012年6月8日,英菲尼迪宣布旗下中大型车M25L/M35L正式上市,共计6款车型,售价区间为49.8万-81.8万元人民币。这款车是英菲尼迪首次针对中国市场推出的加长型轿车型号。足可见厂家对国内市场有多重视。

新款M系比普通轴距的M系加长了150mm,轴距达到3050mm。英菲尼迪终于明白中国人一般喜欢加长轿车,奥迪A6L、宝马5系Li等德国对手早就尝到了甜头。但和这些德国对手不同的是,英菲尼迪加长版轿车并非国产,而是依旧通过进口方式在国内销售。因此,即便这是"特供车",也是英菲尼迪在海外为中国市场量身定制的,配置与车身设计绝对不含糊。

2013年,英菲尼迪全系车型迎来了一次大调整,此前纷繁复杂的命名方式被更简洁的轿车统一用Q、SUV统一用QX代替,更高的车系辨识度显然是在与BBA和雷克萨斯看齐,不仅让英菲尼迪的整体品牌形象大幅提升,而且还让其车系更方便被记住。还不算完,2014年9月份,踌躇满志数年的英菲尼迪终于迈出了国产化的步伐,与东风汽车合资,成立了东风英菲尼迪汽车有限公司。

东风英菲尼迪的出现是英菲尼迪在国内发展的必经之路——由于进口车高昂的价格,进口英菲尼迪车型在售价上很难与已经国产化的BBA、凯迪拉克等品牌展开正面竞争。在随后,2014年与2015年,东风英菲尼迪分别引进和国产化了QX50和Q50L两款旗舰车型,凭借着这两款车,东风英菲尼迪的销量大幅提升,势头大有后来居上的意思。

2016年,陆逸空降英菲尼迪,随着陆逸来到英菲尼迪的,还有他许下的2018年实现年销量10万台的目标。在陆逸的带领下2017年,英菲尼迪全年销量为4.84万辆、同比增长16.4%,销量的增幅虽说回不到14年15年的增幅水平,但对比16年还是有明显的增幅,这给了英菲尼迪很大的希望,甚至在当时传出要超越宝马,奔驰,奥迪等一线豪华品牌的口号。

然而截至2018年11月份,英菲尼迪总销量只有4.1万辆,同比下滑了2.9%,距离2014年时定下的2018年销量达10万辆的目标还差近6万辆,也就是说英菲尼迪在12月份至少要卖个5.9万辆,而在此前英菲尼迪在国内没有试过一年的总销量是超过5万辆的。因此,可以断定,东风英菲尼迪在今年年底前并不能完成这个相当宏大的销售计划,说来也是,单靠两台车打天下是不是有些太自信了?

总经理离职?裁员疑云笼罩东风英菲尼迪

虽同在二线梯队,但英菲尼迪的表现与雷克萨斯等品牌相比简直是在过家家,消费者们在预算充足的情况下很难对这个品牌有足够的兴趣。英菲尼迪为此推出的免费保养政策等优惠项目,也都是为了吸引和留住潜在消费群体。然而,英菲尼迪在日渐吃紧的状况下,竟然取消了全系9次免费基础保养的服务项目,虽然节省下来了一笔开支,然而这对消费者来说显然不够意思。

还不算完,东风英菲尼迪总部此前曾经传出已经开始了裁员计划,员工人数已经从300人下降到了240人,特别是在售后、公关等部门。裁员,在短时间内也许能够截流出相当可观的流动资金,但长期来看这一行为无异于饮鸩止渴。试想,很多岗位缺人手,不单单是会影响到企业的运转效率,更是让在职人员人人自危,有能力的有危机意识的人们或许已经早做打算准备离开。人才流失,对企业的打击永远都是致命的。

此时此刻,总经理离职,对东风英菲尼迪的影响更是雪上加霜。前些日子,不断有东风英菲尼迪的经销商们反水躁动,准备退群。车型竞争力不足让下游经销商们只赚到了一肚子埋怨和账面上的赤字。曾经一度有希望做到二线阵营排头兵的英菲尼迪,如今却遭遇滑铁卢,病入膏肓继续有能力有本事的经理人做一番大刀阔斧的改革。

结语

如今的东风英菲尼迪,已经在短短几年的时间内换帅两次,下一个继任者能有怎样的表现我们还不得而知,可车行哥能确定的是国内豪华品牌的汽车销量今年相当喜人,除了BBA,与英菲尼迪同处于二线豪华品牌的凯迪拉克,沃尔沃,雷克萨斯等均对比往年增幅高于20%,而在这大部分豪华品牌销量对比往年销量处于增幅的环境下,英菲尼迪的销量却在走下坡路。东风英菲尼迪告急,而且是十万火急!返回搜狐,查看更多

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