>汽车>>正文

《E周刊》095期:插混或被踢出新能源 北京电动汽车竟需等8年?

原标题:《E周刊》095期:插混或被踢出新能源 北京电动汽车竟需等8年?

/王忆斐/部分来自网络 新闻源/来自网络

[搜狐汽车 E电园]大家好,又到一周周末时,搜狐汽车E电园《E周刊》与大家如约见面,作为一档关注新能源大事小情的节目,我们除了带给大家本周的重磅大事外,更重要的为您解读每一则新闻背后的那些秘密。本周《汽车产业投资管理规定》在整车投资项目中明确将插混划归到燃油车,北京新能源指标竟需等8年,中国新能源车企亮相CES北美,充电桩规模73万台却仍缺口很大,这种种大事件背后隐藏了些什么呢?

NO.1补贴暂不影响 插混或被踢出新能源?

国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》将于2019年1月10日起正式实施。在“规定”中对整车投资项目进行了划分,将按照动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车,并明确将混合动力汽车(HEV)以及插电式混合动力汽车(PHEV)划归到燃油车一类。而纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。

不过该“规定”只是针对汽车产业投资层面,整车的投资项目将只分为燃油汽车和纯电动汽车两类。但是插电混动汽车虽然会在投资层面受到限制。可截至目前,插电混动车还存在于新能源补贴政策当中,还享有免购置税、上新能源牌照、政府补贴等政策,同时车企也依旧可以依靠生产插电混合动力汽车拿到新能源积分。

E点评:

汽车产业投资管理规定可谓是年末岁尾最热门的话题之一,贴合补贴逐次退坡甚至即将取消的大形势,发改委发布的这项规定可谓非常具有建设性和参考性。其除了对新企业的造车门槛提出了更高的要求外,对目前新能源领域也作出了明确的调整和划分。对于将插混和油混车型划归燃油车阵营,笔者表示认同,因为就原理来说,插混和油混的终极目的是省油而并非节能减排,在不少城市都有以新能源名义取得指标确行驶燃油车职能的政策擦边球之举,虽为“擦边球”,但对车主来说却能减少使用中的痛点。索性目前只是对投资层面做出了划分,车主享受的政策福利未受影响,至于究竟能持续多久,我们还需继续观察。

NO.2北京新能源车申请者逾42万 等候竟需8年?

据北京交通信息显示,截至2018年12月8日24时,北京市 普通小客车指标申请个人共有3003201个有效编码 、单位共有63276家;北京市新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码、单位共9783家。与上一期相比,新增申请超过2.8万人,按照当前每年新能源指标的配额,最新的申请者将要排队到8年后 。

按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。同时本期个人新能源车申请者破42万 ,审核通过的有效申请编码按照规定将 继续轮候配置,新申请者预计排至2026年后。

E点评:

其实这对于广大的京城摇号大军来说是个不太好的消息,由于北京电动汽车的指标采用了非燃油车的排队轮候形式,因此虽人数不多但轮候时间却足够长,特别是今年初短短几月申请者从2023年延到2026年让不少朋友都感到了危机感。虽然使用中痛点和槽点依旧很多,但比几年前就产品力、性价比、续航等方面确实取得了明显的进步,随着保有量的增高及设施的日益完善,未来电动汽车的使用体验必然还有大的提升,5-8年后将是不错的选择,但是明年后年呢,相比起来漫长的等待或许更加令人头痛。

NO.3 CES北美联袂上演 中国新能源亮相美洲

近日E电园获悉,拜腾将于明年1月的CES上公布关于首款量产车信息,以及全更多智能交互技术。此外广汽传祺将在即将开幕的2019北美车展上发布一款全新纯电动SUV概念车——ENTRANZE,此外计划参展的还有全新的传祺GS5、新款传祺GS4、传祺GM6等车型。与此同时,广汽底特律研发中心将在车展期间正式揭幕,中国新能源品牌在国际的曝光频率越来越高。

E点评:

近些年来,随着电气化时代的来临,新能源车的重要性日益显现,中国在该领域的弯道超车正在上演。不知大家有没有发现,今年来中国新能源车元素在世界的曝光度越来越高,相比中国在燃油车传统三大件等领域同欧美日的差距,诸如宁德时代在内中国企业已经越来越多掌握了包含“三电”在内的核心技术,东风已借, 未来中国新能源车必将有更大的作为。

NO.4充电桩73万 百万销量前却仍显疲态?

近日,E电园从相关渠道获悉,国家能源局副局长刘宝华21日表示近两年在政策引导下,充电基础设施快速发展。截至11月末,充电桩数量已达72.8万台。

充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。统计数据显示,2018年1至11月,我国新能源汽车产销量均突破100万辆,目前累计推广应用量超过300万辆。但是在快速发展之下,其却依然面临建设落地难、运营效率低等问题,新能源汽车充电保障能力亟待提升。

E点评:

虽然说想让电动车获得跟汽油车一样的使用体验仍然是很难的事,但是电动汽车的体验确实比之几年前有了质的提升,这其中纵然离不了产品力的升级,但相关配套的快速建设和完善同样无法忽视。作为新能源车推广的重要基础,充电设施73万个的规模虽然非常庞大,但相当百万辆的年销售辆却仍旧不足,这点仍需戒骄戒躁,需要引起足够的重视。

总结:

感谢收看本周的E电园《E周刊》,以上就是本周发生的新能源重点大事,希望您在尽晓一周大事件的同时可以及时分享精彩的评论和独到的见解给我们,期待您的参与!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐