文/雷润雨 图/雷润雨

[搜狐汽车 E电园]现如今,沃尔沃XC90 T5车型优惠完的最终售价只有50多万元,而沃尔沃XC90 T8(以下简称XC90 T8)的售价要贵出40万元左右,由此也注定这台车并不是走量车型,但它可在一定程度上代表沃尔沃家族先进的混动技术,以及未来发展方向,它的存在并不是没有意义。而在一周的试驾时间内,这台XC90 T8在驾驶、乘坐以及整体设计方面给我留下了较为深刻的印象,多花的40万元也买到了其它车型没有的配置和不一样的体验,但从哪里可以看出不同呢?

[·1·重点信息先知道]

XC90车系定位中大型豪华SUV,今天我们所说的T8车型是家族当中的插电混动版,其整体售价区间为92.18-128.58万元,它们之间的主要不同之处在于车内座位数和配置,动力系统完全相同,本次试驾车为XC90 T8智尊版7座车型。

在目前国内市场,XC90 T5入门版车型优惠完售价在50-52万元之间,整体优惠幅度很大,相比T8车型要便宜40万元左右,今天的重点就是带大家看一看,贵出的40万元都换来了什么?

[·2·T8专属四大优势]

第一,在动力方面,XC90 T8的混动系统由一台2.0L双增压发动机(涡轮增压+机械增压)和电动机组成,发动机与电动机共同工作可产生300kW的最大功率,和640Nm的最大扭矩,再配合一块容量为10.4kWh的锂离子电池组,可实现50km的纯电续航里程。即使和T6车型相比,动力也要强不少。

与动力系统相匹配的是一台来自爱信的8速自动变速箱,相比它的挡位数,挡把造型才是更大的关注点。T8车型的挡把来自瑞典水晶品牌Orrefors,造型很有特色,并且还是混动车型专属造型,看起来和用起来都更像是一件艺术品。

在车辆布局方面,XC90 T8将电池组布置在了中央通道正下方位置,电机则位于后备厢地板下方,以此可在配重比和储物空间方面找到一个平衡点。

第二,在动力结构上,T8车型与T5、T6的四驱结构有着天壤之别,T8车型没有前后相连的传动轴,中间也没有多片离合器式的差速器,四轮驱动是通过位于前桥的发动机和后桥的电动机共同完成,也就是说,前轮由发动机提供动力,后轮由电动机提供动力。理论上,XC90 T8可以通过控制电动机动力输出,以及前轮发动机的动力输出,模拟成一个以前驱为主的四驱车。

这样一来,虽然四驱性能相比自家燃油版算不上强大,但也几乎不会有人开着这台车去极限越野,本来就是一台偏向城市型的SUV车型。所以,这台车的四驱能力强大与否,并不是关键因素,关键在于它有着出色的燃油经济性。

第三,XC90 T8提供7种不同驾驶模式以应对不同场景,它们分别为Pure(纯电模式)、Hybrid(混动模式)、Save(电量保持模式)、AWD(四驱模式)、Power(性能模式)、Off Road(越野模式)和Individual(个性化模式),其中,Pure、Save和Hybrid三种模式是T8车型专属的,可以更好的应付城市路况。

在整个试驾过程中,这台车在驾驶体验方面给我留下了深刻印象。总结来说,就是:提速够快、油电之间切换平顺、驾驶起来也不费力。

在起步阶段,XC90 T8会以纯电的形式起步,所以在低速时可听到十分微弱的电机声。同时得益于电动机输出特性,起步响应十分快速,再加上对加速踏板的出色调校,使整个起步过程非常平顺,丝毫不显突兀。

在急加速情况下,因为有电动机的加持,发动机和电动机会同时工作,“推背感”很强,整个加速过程十分顺畅且有力。而在中高速加速阶段,XC90 T8同样非常有力,充足的动力储备可为驾驶员在超车时带来极强的信心。另外,无论在何种模式下把油门踩到底,发动机会和电动机一起工作,进入全力加速状态。

发动机与电动机之间的配合非常默契,行驶时,只有从声音上才能判断出发动机何时介入,发动机介入时的振动很难察觉到,对行驶舒适性的影响几乎可以忽略不计了,只是在急加速时会听到由发动机舱传来的发动机噪音。但这并不是说这台车隔音降噪做得不好,或许是因为在只有电动机工作时太过安静,与发动机介入后形成对比,从而感到发动机噪音。但如果选择Power模式,发动机会一直待命,随时准备提供最强动力。

从实际驾驶感受来说,在这辆XC90 T8上,B挡的制动效果并不明显,收油滑行距离依旧很长,只有轻微的拖拽感。在底盘调校方面,悬架的表现符合这个级别SUV应有的水平,调校偏向舒适,在颠簸路面上,可以很好地过滤掉大部分震动。

转向的感觉和底盘相似,上手会觉得挺好开,虽然路感并不直接,但并不会因驾驶如此庞大的一台车而感到苦恼和费力,灵活性在同级别车型中还算不错,在快速转向时,车内的侧倾感受也不明显。

第四,在电量充足的情况下以纯电行驶,T8车型拥有更静谧的车内空间,因为它可以完全用电力驱动车辆前进,而不是发动机,此时与驾驶一台电动车无异。

总而言之,XC90 T8给人一种轻松、好开的感觉,让你开起来没有任何压力。如果驾驶之前不告诉你这是一台混动车,或许第一次开都很难感受到它是一台混动车,发动机与电动机、发动机与变速箱之间的配合都很友好,整车具有很高的驾驶质感。

除此之外,XC90 T8还有一项“隐性”优势,这也是插电混动车型的一大优势。例如在上海、深圳、广州等城市,购买新能源车可享受诸多优惠及补贴政策,免去摇号、限号等问题。如果您是在上海,可直接免费获得牌照,省去拍卖牌照流程。

[·3·加速、制动都很出色]

在0-100Km/h加速测试中,XC90 T8的0-100km/h加速成绩为5.67s,实力非常强大。在加速测试中,我们将驾驶模式调至最直接的Power模式,此时悬架也降至最低位置,但在全力起步时,车辆后悬压缩仍较为明显。起步阶段因为有电动机的加持,所以整个提速过程很快,最大加速G值达到了0. 64G,而随着车速提高,加速度逐渐降低。

在100km/h-0制动测试中,XC90 T8同样拿出了比较令人满意的成绩,其最佳成绩为37.71m,平均G值为-1G。XC90 T8重达2361公斤,比T6车型多了278公斤,这是对制动十分不利的因素,但该车依然保持了出色的制动成绩,只是车身姿态非常夸张,前悬压缩明显,有明显的“点头”现象,但能够进入38m大关已经非常不错了。

通过我们的实测成绩可以看出,T8车型的5.67s破百成绩要比T6车型的6.5s快出近一秒,以此也验证了它更出色的加速能力。而制动成绩也没有因为车重增加,导致刹车距离变长,这点还是非常好的。

[·4·纯电续航里程应正确看待]

XC90 T8除了出色的动力性能外,对于新能源车,大家一定非常关注它在节能方面的表现,下面我们就来看看这台车在纯电续航里程和油耗方面的表现如何。

作为一台插电式混动车型,大家一定非常关注它的纯电续航里程,所以我们首先对其纯电行驶里程进行了测试。我们先将车辆电池充至100%,之后采用纯电模式进行测试,直到发动机开始介入工作,记录实际纯电行驶里程。

初始状态下,车辆显示纯电续航里程为38km,这与官方给出的纯电续航50km存在一定出入。

在测试当中,我们尽量模拟日常驾驶路况条件,并将空调设定在23℃,测得实际纯电续航里程为13.3km

究其原因,是因为测试时室外气温在0℃左右,且车辆在户外进行充电,电池因电化学特性,较低的温度会对电池活性产生一定影响,冬天电池温度低,电池活性降低,可用能量也会下降,再加上空调制热消耗电能,导致实际行驶里程低于官方续航里程。

接下来我们进行了满电低电时的油耗测试,因为很多人会关心车辆在电池电量几乎耗尽时的油耗表现,看看在这种状态下是否费油。此项测试是将车辆电量耗尽后,将车辆加至满油状态,进行100km的油耗测试,计算出低电量状态下车辆的百公里平均油耗。

在本次测试当中,车辆实际行驶108.7km,表显平均油耗为12.1L/100km,而我们的加油量为12.97L,由此计算出实际平均油耗为11.9L/100km,表显平均油耗略高于实际平均油耗。

虽然本次纯电续航里程的实测成绩有些不尽如人意,但它可以用纯电形式驱动车辆前进是其它车型所无法比拟的。除在寒冷的冬季外,或是在南方地区,以纯电形式完成一次市内短途出行问题不大,这样也在一定程度上节约了出行成本。

[·5·北欧风格的外观及内饰设计]

从外观来看,XC90系列车型都有着十分厚重的视觉效果,造型简洁,没有太多花哨的设计,家族化的设计语言得以延续,给人一种很强的视觉冲击力,并且都很耐看。

除了水晶挡把,XC90 T8的内饰没有什么特别之处,展现出十分浓重的北欧简约风格,但却能够给人一种足足的豪华感,内饰材质在这其中帮了不少忙。

[·6·全文总结]

从车型角度来看,XC90 T8相比燃油版车型确实有着较高的售价,若与它的同级竞争对手相比却并不贵,保时捷Cayenne E-Hybrid、宝马xDrive40e和奥迪Q7 55 e-tron等车都是同一售价区间。除此之外,插电混动车型在很多城市可享受不限购、不限号等诸多优惠政策,这也是它的一项优势之处。

但我们要承认,XC90 T8并不是刚需,选择它的人肯定是少数,多花的40万元可换来更迅猛的动力和更高的燃油经济性,花更多钱换来的也不只是一台电机,还有被提高的行驶品质。从这个角度看,它不失为一台优秀的高端混动SUV。