图/郝琳 文/郝琳

[搜狐汽车·E电园]2018年中国车市遇冷出现负增长已经不可避免,可新能源汽车却在一片繁荣中走入尾声,产销双双破百万。其中,作为最不被看好的一员--造车新势力,一改去年“开会圈钱,造不出车”的状态,接二连三的为新能源汽车市场带来新产品,试图带给消费者全新的出行概念。当你抬起头,看到街头越来越多的威马、蔚来;当你翻看新闻,发现电动车中跑车赫然在列;当你第一次听说上门换电、车主俱乐部......这些曾经反复挂在嘴边的概念开始走进我们的生活时,意味着造车新势力真正到来了。

在这一年中,有些新势力潜心准备,将产品带入市场并获得不错的反响;而有些新势力则止步不前,淡出了大家的视线。年关刚过,我们就来逐一盘点,为大家细数造车新势力悲喜交加的2018年。

如果说去年新势力们集中精力打“经济战”是为了奠定生产基础,那么今年“造出车”就是衡量各家实力的硬指标。因此,2018年我们将着重盘点已经有车型上市或即将上市的车企,对于各方面实力走入下坡,无法实现造车诺言的企业将不再赘述。

按照企业类型,我们可以将新势力划分为互联网造车、传统汽车人造车、跨界造车三大类。同时,通过生产资质、产品、进度、工厂建设以及关注度的5个维度(各项满分20分),为各家车企目前的进度进行简单的评定打分,最终,为各位列出详细的排行,究竟谁家实力更强?看到最后就会一目了然!

互联网造车

互联网,顾名思义代表着“速度”与“影响力”,而互联网造车企业很好的诠释了这两个含义。无论是速度还是知名度,这一类型的新势力都拔得头筹,从“交付赌约”到“充电宝事件”再到“半路转型”,互联网新势力的2018年好不热闹。

传统汽车人造车

“稳”可以说是传统造车人的一贯坚持。虽然新晋车企的品牌与队伍是全新的,但是作为从传统车企走出的部队,在产品、营销、传播等方面还是保持着老牌车企的作风,没有花哨的噱头,稳扎稳打的技术路线,体现在产品上尤为突出。当然,这样的造车风格多少会影响2018年的造车进度,但是“好饭不怕晚”,等等又何妨呢。

跨界造车

在2018年,跨界造车的新势力也算搞出些动静,并且十分罕见的将首款量产车锁定到小众车型。或许是迫于另外两个派系的声势与技术压力,跨界造车的车企选择用与众不同的产品让消费者铭记,至于市场与销量暂且不提,能在一众新势力中脱颖而出就够了。

通过一系列盘点,造车新势力在2018年的表现已经一目了然。综合5个维度分数,我们可以看到互联网造车企业在产品、影响力、品牌塑造等方面都已经遥遥领先,形成良性的企业运作模式。相反已经拥有资质、工厂等硬条件的车企,反而在造车的路上逐渐放缓了脚步,甚至影响到企业的发展。

此篇文章为搜狐汽车·E电园2018年度盘点类的第一篇文章,接下来,我们还将对2018年度的合资进口车企、自主车企进行同样详细的解读。时值中国新能源市场三国鼎立局面,究竟三方实力各自有何变化,实力梯队是否有改变,敬请关注E电园后两篇详解。