2018年12月10日，蜿蜒在万山深处的田桓铁路线，突然响起了列车的呼啸声。然后是11日，12日，连续3天都有列车在奔驰，速度也由每小时80公里提升到100公里，120公里，132公里。然后是一个特大喜讯随着呼啸的列车奔驰在万山之间：由中国铁路科学研究院组成的验收组，对于修筑完工的田桓线的动态检测结果为全优。
又经各种验收后，一个更大的喜讯传来：2018年12月30日，田桓铁路建成通车。
始于田师付，终于桓仁的这条“长龙”，得名“田桓铁路”。这是一条修筑于1913年，完工于2018年，时间跨度105年，堪称中国铁路史上修筑时间最长的铁路，终于在中国改革开放40周年的时间节点得以完成，可谓结局圆满。
| 01 | 百年前的蹒跚步履 |
田桓铁路的前世叫溪桓铁路。
百年前的1913年2月15日，中日合办溪碱（本溪湖至碱厂）铁路订约。1914年本溪湖——牛心台轻便铁路完工。
1939年，日本为了侵略战争的需要，加快了这条线路的修筑。线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师付镇。为煤炭运输铁路专线，全长86公里，初建时为轻便铁路，后改为标准轨距。
这条线路的终点并不是碱厂，而是桓仁。
第一次修筑溪桓线是1943年，日本人开始修筑由溪碱线的北甸站至桓仁县的溪桓线窄轨铁路，到1945年8月，已完成70%的路基土石方工程、40%的桥梁工程、50%的涵洞工程以及四座共1437延长米的隧道工程的大部。同年8月15日，日本侵略者正式宣布无条件投降，该线工程遂告终止。
第二次修筑溪桓线是上个世纪50年代的后期，国家决定投资3400多万元，重修本溪至桓仁的铁路。1958年9月动工，至1960年7月，涵洞涵管工程全部完成，大、中桥梁的桥墩均已建成，沿线11个火车站的土方已开挖，全线基本上具备铺轨条件。但同年8月，本溪地区遭受百年不遇的特大洪水灾害，加之国家经济出现困难，致使溪桓铁路工程再度停工。这一停工，又是半个世纪的时间。未果的溪桓铁路留下了一道道蜿蜒在路边的“土堎子、山豁子”，为今人留下了指指点点诉说往事的遗迹。
如果说铁路建设就是一部历史，火车站则为这历史中带图的插页，以形象的图说记录着铁路工程历史。
溪田线设立车站10座，分别是本溪站、小堡站、牛心台站、偏岭站、松树台乘降所、温泉寺乘降所、小市站、泉水乘降所、田师付站、南甸站。
本溪站，始建于1907年。
小堡站，建于1981年。现为四等货运站。
牛心台站，建于1914年。为四等站。
偏岭站，建于1939年。现为四等站
小市站，建于1939年。现为三等站。
泉水站，建于1939年。新泉水站为上世纪九十年代太子河上修建观音阁水库，溪田线改造后的新站址。现为乘降所。
田师付站，建于1939年。现为三等站。
现仅有列车1对，为田师付到本溪的4316和本溪市到田师付的4316次列车。
2013年4月，田桓铁路重新修筑。2018年的上半年，田桓铁路建成通车。
1913年修筑，到2018年完工，时间是105年，用105年修筑完的溪桓铁路，堪称中国铁路史之最。
| 02 | 开山者们，为大局开道的情怀 |
负责田桓线建设的业主方是沈阳铁路局沈阳建设指挥部。
对于历经6年才完工的田桓铁路，是一条让人倍受煎熬又倍感欣慰的铁路。
倍受煎熬，指的是自然条件的艰难，造成施工中的困境；面对千家万户的拆迁，每一户都是利益筑起来的难关，工作难做；征拆资金难以按时到位，施工的正常进度常常受困停下。种种困难像棋盘上別脚的“马”，经此6年，自是煎熬无比。
倍感欣慰，说的是业主方面设在沈阳的指挥部和设在田师付的现场指挥部，施工方的中铁十八局项目部，以及本溪满族自治县和桓仁满族自治县的铁建办，这些单位和部门的人都是开山者，他们都有为大局开道的情怀。
中铁十八局田桓铁路项目部通过设计变更将原设计在中铁九局管段的制梁场改在八里甸子；桓仁满族自治县主动作为，免费提供场地。
铁路沿线，百姓因出行需要架桥和修路的，反应到地方政府，地方政府找到十八局，十八局大力支持，沿线为百姓修建了不少的桥梁、道路和过水的渠道。
在田桓铁路建设中具有同耕一块田、同撑一条船大情怀的人不仅是业主方的人员，不仅是施工方的人员，地方政府以及相关部门人员也都是同样的人。
| 03 | “技术大本营”，聚集攻坚克难的能量 |
2013年开始修筑的田桓铁路，是对百年前修筑工程的接轨。
田桓线的修筑有两大特征。修筑工程在山的皱褶中展开，有的人因而形象地把这条线称为皱褶铁路。
另一特征，隧道和桥梁的比例，占了整个工程的一半还多，有人形象地比喻为穿过山洞就过桥梁，过了桥梁又钻山洞。
特征就是难题，怎样攻坚而行，怎样克难而进，现场指挥部在组织科技方面结出了什么丰顺之果。
A、碎片化的山体是怎样固结的
中铁十八局集团田桓铁路指挥部，驻扎在桓仁县城。负责修筑桓仁县境内的二标段铁路。
中铁十八局田桓铁路项目部，下辖三个分部，其中一个在大雅河，另两个在八里甸。
弯弯曲曲的大雅河，一座名为大前石岭的山峰横亘其间。通隧而过，成了工程的必然选择。可冰川时代的地壳运动，形成大前石岭满山遍野的“块石岩堆”和岩堆内的“万年冰层”等遗迹，属于典型的特别不良工程地质灾害。至今，岩堆的形成条件和形成机理，仍没形成系统的理论，更没有可以借鉴的成熟施工经验。
岩堆成了阻碍工程的世界难题。
在现场指挥部的协调下，“张馨劳模创新工作室”集中了中铁隧道局、铁二院、铁三院、铁四院、中铁西北科学研究院、中科院武汉岩地所、中国地质大学、湖北地建集团等单位的各类专家15次专题会议的数十个金点子。专家们的金点子，经“张馨劳模创新工作室”的能工巧匠们的手，一个一个地落实在施工中。
隧道进口岩堆规模巨大，底部坡度较缓而上部坡度较陡形成山体的碎片化，垮塌势成必然。金点子的落实，将碎片化的山体固结起来，首先搬掉了这只拦路虎。
大前石岭岩堆内六七十米的地下，钻探到了永久冰冻层，这是数十万年前形成的。碰到这样的冰冻层，筑路者最害怕的就是冰层融化变形对隧道本体、以及铁路运营造成的安全隐患。2015年，大雅河正进行蓄水工程的建设，带来一个直接的效果，就是水温升高，水温升高导致冻土层的融化。十八局田桓铁路项目部采用回坡返压的办法，通俗说，为冻土盖上一层厚厚的渣土，渣土仿佛厚厚的绵被，保持了冻土的低温，冰层融化变形对隧道本体、以及铁路运营造成的安全隐患被消弭。
B、爆破禁区，被创新突破
创新的精彩不只于此，姜家堡子特大桥墩的施工中更是给人留下专家风采的一幕。
姜家堡子大桥，位于桓仁县普乐堡镇老漫子村，横跨大雅河，连接大前石岭隧道。全长1959.65m，有2个桥台和58个桥墩。在桥墩施工挖地基中，桥墩所在地都是花岗岩石，即使使用2台破碎锤、1台挖掘机、5台风镐，每天2班，也只能开挖0.2～0.3ｍ，严重阻碍了施工进度。正常的办法当然是爆破，但该特大桥上空有一条220KV高压线路，距离通灌线最近处21米，还有村民居住区。此处成了爆破禁区。
项目部通过无尘爆破，使姜家堡子特大桥的施工得以正常进行。开挖速度由原来的0.2～0.3ｍ/ｄ提高到3.0～4.0ｍ/ｄ,工效提高13倍以上。
| 04 | 筑路者的聪明才智 |
施工进度，一直是田桓铁路面临的困境。
绝大部分路段，过了桥就钻山洞，出了山洞就过桥。这是自然条件造成的困境。
拆迁面对千家万户，涉及到每一户的都是真金白银的利益，工作难做。这是利益筑起来的难关。
资金难以按时到位，更是每时每刻横亘在施工单位面前的难题。
不管面临如何困难，现场指挥部都要协调三个施工单位，想方设法推进进度。
A、一条隧道中是如何分成六个工作面的
2017年3月24日下午15点05分，辽宁省在建最长隧道，田桓铁路全线重点控制性工程——摩天岭隧道顺利贯通。
摩天岭隧道工程，由中铁十八局集团田桓铁路项目指挥部的二分部负责。
24.7公里的施工路段，北与一分部的路段相接，南出摩天岭隧道后，在东营房小东沟与19局路段相连。路段内，要打通3个隧道，修筑桥梁6座。
摩天岭隧道，横跨本溪和桓仁两县，全长8620米，地质条件极其复杂，浅埋地层长，涌水量大，通风条件差。在这样的地质条件下，赶施工进度，必须有超常的思维。
他们采取的“增加工作面，多点施工，多头推进”就体现了超常的工作思维。
外人想象的贯通隧道，是从隧道两边往里掘进，在中间实现贯通。这样的施工，只有两个工作面。二分部的摩天岭隧道施工，则形成了6个工作面。
6个工作面是怎么形成的？他们在隧道上方打了两个斜井，把隧道掐成3段。每一段两个工作面，3段就形成了6个工作面。与两个工作面相比，掘进效率就增加了4倍。
增加工作面，考验的的是测量水平。
8620米摩天岭隧道的测量，要在南北两头放线施工，测量人要走的路线，绝不是8620米的里程。而是险峻的山峰，陡峭的路段，甚至是无路的森林和荆棘丛生的地方，夏天出行，头顶是火辣辣的裂日。冬季走去，是刺骨的山风。就这样走了几个来回，然后将8620米的隧道掐成6个工作面。
一年四季，人歇但工作面不歇；冬季采取取暖措施隧道照常施工；超前预测施工中可能遇到的如断层的问题，提前采取措施等等。形成了一套完备的方案。
大雅河漂流开始处的对面，是中铁十八局集团田桓铁路项目指挥部的一分部。
施工管理中，深入施工现场解决问题，改进大桥的浇注工艺和隧道掘进工艺，一度时间，将平时每月不到100米的施工进度提高到160米。
为改变冬季冬闲的状况，项目部要求各分部要在冬季确保隧道施工不停。
为此，一分部在隧道口烧起了锅炉，安装了40多片暖气片，还为洞口做了一扇大门，让长长的隧道，成为暖和的施工现场，整个冬天，施工没有一天被耽误过。
全线筑路工人，秉持着“一切工作，都为通车的”情怀，忘我工作。
在田桓铁路的筑路者中，很多人一年都探不上一次家。他们常常在个人和工作的选择中放弃了自我，选择了工作，这种选择，本就是一种精神。
“张馨劳模创新工作室”不仅破解世界难题，还申报了发明专利和实用新型专利42项。田桓铁路项目部从2013年下半年开工到现在，取得了6次信用评价均是全线第一的好成绩，尤其是2016年上半年，其信誉评价荣获沈阳铁路局17家工程局第一等多个“冠军”。
| 05 | “长龙”飞舞，为山河增辉 |
燕东大地，一条“长龙”正穿山越岭腾飞在天地之间。
“长龙”头角峥嵘，气象万千于铁刹山；尾部灵动，凌空飞舞于桓仁大雅河上空。
看到那连绵不绝，高耸入云的桥墩；看到那穿山而来，仿佛从天而降的铁轨，我们不禁想问，云中天路谁建成？我们不禁想说，遇水搭桥，逢山开路的建设者有几多艰辛？
可当我们看到，沿线两旁，裸露的山坡，已被复垦；曾被用过的场地，种植上新的树苗；为方便居民出行的涵洞，蜿蜒山间的新路，跨河而来的桥梁……一一穿行眼底。这一幅幅画面让我们暖心。
开山者耶？
筑路者耶？
环保者耶？
A、善建“友谊桥”的筑路人
大雅河漂流开始处的对面，是中铁十八局集团田桓铁路项目指挥部的一分部。
一分部领导深知，协调好关系也是生产力。
八里甸，是与铁路建设息息相关的地方政府。
一分部积极依靠地方政府，与八里甸镇政府建立了良好关系，避免了各种矛盾的发生，施工进展顺利。
电力是施工中的第一动力，预案是架设专线。按此方案，施工成本因此多出几千万。
一分部为此找到桓仁电力公司客服部主任，希望协调各方，改用农网。经过电力公司及各方的努力，终于将架专线的预案改用农网，为单位减少了数千万的施工成本。
营造有利于自己的施工环境，当然是一分部建设“友谊桥”的出发点。
大雨成灾，驻地附近的秀里村唯一一座小桥被暴雨冲毁。正值农忙季节，桥不修好，百姓就要错过最好的耕种期。
一分部知道后，马上在紧张的施工中抽出人员和设备，连续两昼夜加班加点为秀里村修建了一座“连心桥”，保障当地百姓正常耕种。被感动了的百姓，送来了一面写着“怀爱民之心，办利民之事”的锦旗。
驻地附近一个老人患病了，女儿不在家，一分部派人出车将老人送到桓仁县医药。
冬天下雪，在为本单位出行清除积雪时，也将附近百姓的出行道路上的积雪清除干净。
桓仁境内标段，为臭里头河两岸修了8880多米长的混泥土路；姜家堡子和臭里头之间，将便道改铺成混泥土路，长达10多公里；在韭菜园子援建了2公里多的道路。
还有涵洞，还有大前岭隧道贯通后，带着营养草籽的喷土，和爬山虎，在夏季，已是绿意满坡。
筑路者的这些贡献，将为本溪的这条景观县带来新的气象，新的景观。
百年等一回
燕东大地上，沿途走来，只见铁路自溪田线田师府站引出，途经铁刹山站、大东沟、胡家堡子、北岭村、老獾顶、湖里村、水栅栏村、小东沟、摩天岭、马鹿泡、柞木台子、八里甸子、韭菜园子、秀里、姜家堡子，后与通灌线并行接引入花博山站，线路全长73.95公里。全线设特大桥10 座，11196.8 延长米；大桥12 座，2914.4 延长米；中桥3 座，288.7 延长米；隧道15 座，27797 延长米，桥梁隧道长度占新建线路长度的56.92%。
已经发现本溪溪田线有段绿皮火车穿过“红海” “最美铁路线”的本溪“驴友”，期待着田桓线上有新的发现。2018年12月30日后，你的期待已经来临。
［本文作者莫永甫，系《本溪日报》主任记者，辽宁省专家库成员，辽宁省作家协会会员，辽宁省散文家学会常务理事、副秘书长，本溪市社会科学学科带头人，本溪市城市文化课题专家组成员；出版散文集《这一片云曾是我们的天》、《重启历史之门》、《“第三只眼”看卫生》、《风云平顶山》等多部，并获得省市奖励。有《蒋介石的大太保》、《毛泽东任命的本溪市政府委员》、《李白传奇勾起的历史记忆》、《情在廖天独飞鹤》、《太平天国祭》等数十篇作品发表于《纵横》、《人民政协》、《辽沈晚报》、《鸭绿江》、《读者·人文读本》等杂志。主持过辽宁《全面失败的甲午战争中为什么有摩天岭胜战》讲座。曾做客央视4频道嘉宾。］
本期编辑：黄 楷
素材来源：莫永甫返回搜狐，查看更多