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人车合一新境界 全新长安马自达CX8试驾

原标题:人车合一新境界 全新长安马自达CX8试驾

马自达,一个骨子里被操控浸透的品牌,即使沦落为小众化,依旧有着不妥协的倔强,我们应该为他的坚持而鼓掌。在各大车企纷纷向市场妥协的大环境下,马自达这种难得的坚守,至少为许多痴迷操控的人们保留下了一份难得的情怀。今天,我们拿在手上的是马自达的CX-8,这是一款中大型SUV,在这个以空间取胜的细分市场里,我们很期待马自达是如何把极致的操控理念融入到这个庞大的身躯之中,是操控与空间相互妥协,还是二者完美融合?希望在本次的深度试驾中能够找到一个让我们都满意的答案。

驾驶体验:

长安马自达CX-8在动力上搭载的是SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天2.5L汽油发动机,最大功率192马力,峰值扭矩为252牛米。传动系统匹配的是一台六速手自一体变速箱,相比同级别车型上同功率的发动机,在动力输出以及燃油经济性上要更为出色。

同时马自达CX-8的底盘调校比较均衡,在日常驾驶中,对路面的颠簸可以非常有效的进行过滤,极大的照顾到了驾乘者的舒适性。在高速行驶过程中噪音的控制也是有严格要求的,底盘噪音以及风噪并不明显,在同级别车型中处于中上游水准。除了有良好的操控性能外,马自达CX-8还能给人一种“人车合一”的感觉,舒适的方向盘握感加上精准的转向,可以给驾驶者留下极为深刻的印象,一气呵成。

外观方面:

马自达魂动的设计理念让这款车更加的柔美,相比其他车型还是更加耐看的,符合时下年轻消费者的审美观。长安马自达CX-8在外观上大量的采用了曲线设计,并且运用的恰到好处。相比部分硬朗的大型SUV马自达CX-8略显高冷,尤其是在车头部分线条刻画十分明显,凸显出了强烈的肌肉感。细长的LED灯组为全系标配,雾灯的设计显得更加迷你小巧,如果不仔细观察很难发现。

溜背式的造型设计赋予了这款车强烈的动感,2930毫米的轴距相比同级别车型,要更加紧凑一些,运动风格体现的淋漓尽致。

尾部造型略微圆润,分体式尾灯中间采用镀铬饰条进行贯穿,为造型简约的尾部增添了几分层次感。双边两出的排气布局比较符合这款车的定位,在城市SUV与硬派SUV中取到了一个中间点。

内饰方面:

内饰上采用了马自达家族风格,简洁大方,但又保留了运动活力的因素。整个中控造型层次分明,各功能区布局合理,操作非常容易上手。采用了三圆液晶仪表盘和三辐式多功能运动方向盘,以及一款7英寸的悬浮式触摸显示屏。这块7英寸的屏幕放在这款大中型车上,显得有点“小家子气”,毕竟当下都流行大尺寸屏幕,让人感觉不够大气。但这款7英寸的显示屏显示效果不错,画质细腻,系统运行非常流畅,还可以通过按键进行操控,并且可以支持连接手机热点从而使用部分娱乐软件。中控台上并没有采用过多的点缀,主要的还是注重简约和实用。

入门版的车型也搭载了后排独立空调,这在其它低配的车型中是非常罕见的,也体现了马自达汽车对用户加强体验的注重。一键启动、四门车窗一键升降、座椅电动调节、座椅记忆功能和电动尾门、发动机启停等实用功能均为全系标配,相比高配版的车型入门版车型也是非常值得购买的。但全景天窗在全系的缺失,不能不说是一种遗憾,毕竟这项配置是非常受到中国消费者的青睐和喜爱的。

空间方面:

空间大固然重要,但舒适性也是不可缺少的。长安马自达CX-8的座椅在保证良好的舒适性同时,也可以感觉到对运动的追求。

坐在车内几乎感觉不到拥挤感非常宽敞,同时后排座椅也支持前后调节。坐在主驾驶位置乘坐空间非常充足,头部空间达到一拳半,腿部空间比较富裕。第三排空间比较拥挤,这也是大多数采用溜背式车型的一大缺点。将后排座椅全部放倒后,后备箱最大深度长达2100毫米,完全可以放置一些大件物品没有任何压力,同时放倒之后也拥有不错的平整度。

总结:

通过试驾,马自达CX-8着实给了我们太大的惊喜,我们也找到了最初想要的那个答案。马自达依然还是那个马自达,即使在这个庞大的身躯上,依然把操控基因发挥得淋漓尽致,而且在空间上保留了中大型SUV应有的特性,没有给消费者留下遗憾。加上魂动设计理念的加持,经过多年打磨,已经炉火纯青。当他立于消费者面前时,已经是一个标杆的存在,我们相信CX-8会在中大型SUV的市场上掀起一阵不小的波澜,大家拭目以待。返回搜狐,查看更多

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