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帕萨特插电式混合动力版

原标题:帕萨特插电式混合动力版

之前和大家说过,要介绍一下混合动力版帕萨特,今天就为大家介绍一下插电式混合动力版帕萨特。

先看看外观与配置

首先车身尺寸与汽油版基本一致,车长增加15mm,外观与汽油版也保持一致,有几处细节方面稍微不同。

进气格栅一边是非封闭式,另一边是封闭式,蓝色的PHEV插电混动的标识表明了它新能源的身份,而另一边充电口位置正好在封闭式格栅下方。

下腰线起始处,有蓝色的PHEV做点缀,镀铬条延伸到车门上,组合成了一个类似箭头的标识。

从尾部看,车标下方同样有着PASSAT字样的专属标记。

进入到车内,其实与汽油版也没什么区别,这款内饰上采用了棕黑搭配,银色的面板进行装饰,HUD平视显示系统,也大大提高了行车的安全性。

全新帕萨特插电式混合动力版在换挡杆左边增加了混动模式的切换按键E+MODE,按下之后就能切换不同的混动模式,分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式。而上面的GTE按键,则代表着GT高性能车+E电动化汽车=GTE。

9.2英寸的多媒体交互系统内容相较于现在的新能源汽车而言较为简洁,在“车辆”界面下,能够看到电池容量与能量流的输出。当车辆以纯电模式时,能量流会变成蓝色,发动机工作时能量流会变成黄色,而能量回收系统工作时能量流会变身绿色。另外还能查看零排放模式,方便你查看为环保做出的贡献。

PHEV字样的蓝色灯光迎宾踏板,搭配10色环境氛围灯的设计元素,夜晚效果将会十分亲切。

天窗为全景天窗,汽油版高配为全景天窗。

虽然全新帕萨特插电式混合动力版是一款新能源车型,车里多了一块电池,但你会发现后备箱空间并没有被侵占。

全新帕萨特插电式混合动力版采用了EA211 1.4T涡轮增压发动机,功率为110千瓦,扭矩250牛·米。DQ400e 6速(湿式)双离合变速器集成了峰值功率85千瓦的电机,最大扭矩330牛·米。整套系统,最大功率155千瓦,最大扭矩400牛·米。电池容量12.1千瓦时,纯电续航63公里,百公里加速7.8秒。

几种模式下的驾驶体验

  • 纯电模式下,动力表现十分沉稳,油门深踩后急加速的情况下动力响应十分直接,并不会因为85千瓦功率的电机,就会显得很肉。通过中控屏,还能显示剩余的纯电续航里程,并根据你的驾驶习惯,计算出能量回收下增加的续航里程。

  • 混动模式与电量保持模式,差别并不太明显,发动机的介入也很难发现。在松开油门后,得益于能量回收系统的介入,减速效果不错,并不会很突兀,在山道中过弯,显得游刃有余。前麦弗逊式加后四连杆式独立悬架,也让操控性得到了保障。
  • 在充电模式中,方向盘也能轻微感受到发动机所带来的震动,深踩油门后涡轮涡轮开始介入,能明显听到发动机的声音。
  • 在GTE模式下,油门变得开始敏捷起来。轻踩加速,能够通过仪表盘上的能耗显示发现,瞬时油耗慢慢变高,而电耗显示是“-”负数,说明此时发动机还未对电池进行充电,当深踩后。电耗和油耗同时变高,动力输出非常直接,车辆加速感也十分明显。

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总结:全新帕萨特插电式混合动力版,补贴后售价在24.99万-25.99万区间,另外外形和配置都和汽油版没什么区别,整体表现非常不错,所以在新能源中级车市场中还是相当不错的。

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