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未上市就已卖出一年的产量 保时捷Taycan靠什么反击特斯拉

原标题:未上市就已卖出一年的产量 保时捷Taycan靠什么反击特斯拉

来源 ▎网络媒体

【搜狐汽车 驾阅】在刚刚过去的2018年,保时捷度过了自己的70周年纪念日。在德国斯图加特,保时捷总部举办的70周年庆典上,全球CEO奥博穆(Oliver Blume)公布了保时捷第一款量产电动车命名,由Mission E正式更名为:Taycan,这款车也将成为保时捷家族的第7款车型。Taycan源自东方语言,意为英姿飒爽的年轻骏马,命名的灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马,寓意着这台纯电动车将为这个传奇跑车制造商开启新纪元,带领整个品牌迈向全新的电气化之路

【图为保时捷70周年庆典Taycan发布现场 】

在这几年间,电动汽车的发展极为迅速,特斯拉成为了这个领域的巨头,人们也将其旗下的Model 3车型称为最便宜的零百加速进入 3 秒俱乐部的“跑车”。为什么“跑车”要加引号呢?因为Model 3的真实定位应该是高端轿车,之所以称其为跑车是因为人们总会将一款车的加速成绩与这款车的定位相联系,这种认知是由电动机在加速方面的天然优势带来的,于是在细分市场上,高性能跑车与高端轿车的分界线逐渐变得模糊起来。

特斯拉旗下的Model S P100D的加速成绩已经超过了保时捷 918 Spyder迈凯伦 P1法拉利 LaFerrari 这三大神车。诚然,零百加速成绩只是汽车“高性能”的一项表现,特斯拉在其他方面称不上是最好,可是在电动汽车的领域中特斯拉目前确实是独领风骚。那这是不是意味着未来高端电动汽车的市场中,特斯拉还将会一家独大呢?

【图为特斯拉Model S】

事实上,保时捷是传统燃油车企阵营中最早正视特斯拉,并将之视为真正的竞争对手的车企。在2015 年的法兰克福车展上,保时捷宣布将推出纯电动跑车Mission E,这款车型一度被称为“最美电动车”;

【图为保时捷Mission E】

2018年日内瓦车展上,猎装车造型的Mission E Cross Turismo首发,造型与功能同样令人惊艳。这两款车型的诞生也初步展现了 Taycan 和其潜在衍生车型的精髓。

【图为保时捷Mission E Cross Turismo】

内燃机向电机的转换势必会给保时捷带来一些新的问题:一些内燃机的爱好者们质疑保时捷电动汽车会不会就此失去保时捷纯粹的操控体验。对此,保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 的回应是:“保时捷打算通过 Taycan 重新定义高性能电动汽车。我们不是要去模拟八缸发动机的音效那些噱头,我们的目标是,无论动力系统如何变化,保时捷永远要做这个细分市场的冠军。我们的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷,提供我们久经考验的运动性和日常通勤可用性。“

延续了Mission E的华丽外观

根据国内目前订购了Taycan的买家透露,量产的Taycan在外观上将会跟此前纯电动跑车Mission E相似度达到9成,但不确定对开门的设计是否会得到保留,并且跑车版本会先于猎装版本上市。也就是说,新车的外观基于此前推出的Mission E打造,从性能到设计,各个方面都会高度的还原。Taycan的头灯将不再会是保时捷家族式的“青蛙眼”造型,头灯将会改为嵌入车身式的布局,同时将会采用LED光源,既保持了强劲的视觉冲击力,又提升了科技感。由于是纯电动跑车,车头并没有采用传统的进气格栅,但是前脸的线条凹凸有致,层次分明,整体看上去具有高级感十分协调

【图为保时捷Taycan外观】

侧面及后方的车身都延续了有质感的筋线,本身离地间隙较小,再配备大号轮毂的车身,看起来运动能力十分的出色流畅的线条符合空气动力学,扁平的造型可以使得Taycan拥有更加精准的操控。尾灯方面延续了传统的贯穿式设计创新的同时也兼具了传承

【保时捷Mission E的对开门设计不确定能否得到保留】

完美平衡科技感与极简风的内饰

内饰方面,保时捷Taycan延续了外观的高科技极简风格,车内几乎没有一个实体按键,取而代之的是四块高清显示屏,包括液晶仪表、两块中控屏以及中控台触控屏,这些高清显示屏足以操作车内的大部分功能。此外这款车还带有4级自动驾驶,比起特斯拉的3级自动驾驶,又要技高一筹了。

【图为保时捷Taycan内饰】

也许是纯电动汽车的潮流,不论是特斯拉还是保时捷,在内饰方面都尽可能的去掉了多余的实体按键。只不过特斯拉的中控屏幕是一块巨型的pad,而保时捷的中控则是嵌入式的,二者都在内饰上追求着极简与科技的完美平衡。值得一提的是,保时捷Taycan的座椅设计也十分具有科技感,这一点倒是与特斯拉的反差较大。

【图为特斯拉Model S中控】

【图为保时捷Taycan座椅】

纯电动也能给你Turbo的体验

根据国外买家从官方获得的最新消息,Taycan 将分为三个版本:Taycan、Taycan 4s 和 Taycan Turbo,与之对应的马力分别为400+,500+和600+。保时捷Taycan最高将搭载两台电动机,综合最大功率在600马力以上,最大续航里程超过500km,其0-100km/h加速将小于3.5秒,而加速至200公里每小时也只要不到12秒。此外,新车将搭载800V蓄电池,能够实现充电4分钟行驶100km

【图为保时捷Taycan永磁电机与电池包】

Taycan搭载了一台永磁电机,而Taycan 4s 和Taycan Turbo 都是前后双永磁电机全轮驱动。关于为什么采用永磁电机,保时捷电子电器开发总监 Otmar Bitsche 给出了三个理由:一是永磁电机的低重量和高功率;二是永磁电机的超高扭矩;三是永磁电机可持续的高性能

首创的 800V 高压快充,技顶级跑车的轻量化技术

绝大部分车型都搞不定的快充问题,简直可以算得上是纯电动汽车的“阿克琉斯之踵”。负责电气化产品开发的负责人Uwe Michael在公开场合表示,他们通过勒芒赛中保时捷919混合动力赛车提供的经验,为Mission E量产车型Taycan设计了一套800V的超快速充电系统。依托于保时捷800V高压电池系统,其连续的动力输出在电动汽车中亦无可匹敌,可以连续进行多次加速起步,且性能不会降低,足以媲美拥有弹射起步功能的911。在欧洲NEDC工况下,最大续航里程超过500km

【图为保时捷919勒芒赛车】

这是什么概念呢?现在市面上做得较好的是400V架构,1000V级别虽然在工业上有所应用,但除了柯尼塞格 Regera 混动轿跑或者像比亚迪电动大巴这些,真正达到量产车用级别应用几乎没有,所以保时捷能做到800V已属顶尖。正是依托这套系统,保时捷和LG化学、松下电子等电池制造商合作生产了一套特别电池包,能够让Taycan在20分钟内补充400公里的续航里程。除了快充水平之高外,这套系统的独立可移植性还很高,据保时捷称在未来还能够为插电混动版911进行充电,同时还将兼容更多保时捷旗下新能源车型。相信在未来这将是保时捷抗衡其他品牌的一件利器。

【图为保时捷Taycan快充接口与充电站】

但这又会引出另一个问题,保时捷Taycan 的电池包轻量化需要做到最佳,不然整车整备质量会崩。不过,对于专业的跑车制造商保时捷来说,熟练应用各种材料以实现轻量化并非是什么难的事情。以保时捷 919 Hybrid LMP1 为例,这款车是 2016 年勒芒耐力赛中的冠军车型。该车型的整车架构采用碳纤维打造,发动机主要材质为高强度铝合金,车身多处采用镁合金和多种钛合金,整车随处可见工程师在轻量化上的努力。

与特斯拉的对比

在最新透露的消息中我们得知了保时捷Taycan的三款车型将来的起售价格,Taycan和Taycan 4S的起售价预计在9万美元左右,Taycan Turbo的售价预计为13万美元,这和之前Taycan车辆总监 Rober Meier说过的信息相符,他曾说过Taycan的起售价会介于 Cayenne 和 Panamera 之间。从价格信息我们其实也可以得出一个结论,Taycan这次在各方面的PK对象都比较像是特斯拉Model S,二者不光都位于纯电动汽车的领域,接近的售价也使得它们在将来可能会直接进行竞争。这也就是为什么,保时捷Taycan一经推出便被称为“特斯拉杀手”。下面是 Taycan 和 Model S 的基础数据对比。

由于Taycan在2019年底才会进行投产,保时捷并没有披露太多关于Taycan的基础数据。光看已公开的数据,Taycan似乎亮点并不多,但是事实在于,二者在定位上并不是一个市场的产品,保时捷Taycan定位是纯电动跑车,而特斯拉Model S的定位则是高端电动轿车。目前摆在保时捷面前的挑战在于,特斯拉已经在消费者的心目中建立起“高性能纯电动汽车制造商”的品牌形象,如何在将来把纯电动车领域“高性能”的头衔抢占过来才是Taycan的使命所在。这也就难怪保时捷高层曾经会流传出的这样一个观点——“决定保时捷未来生死的,将是Mission E(Taycan)”。

燃油车现状

目前,世界各国都在逐步推进停产以及禁售燃油车的政策,我国2019年最新的相关政策表明,政府将不再批准新建独立的燃油车企业。随着越来越严格的政策法规出台,各大车企们也开始纷纷向新能源汽车领域进发。以下是部分车企停手燃油车的计划表。

保时捷一直以来都是致力于生产高性能跑车、轿车和 SUV 的汽车制造商,如今顺应时代的潮流,推出了纯电动车款的保时捷身边可谓是布满了期待的眼神。不是什么其他的原因,就因为保时捷这三个字,便足以让人们对Taycan的表现好好期待一番了。更何况保时捷一出手便是纯电动跑车的定位,这与其他车企推出的混动车型相比难度增加了不少,也给目前在纯电动汽车领域一家独大的特斯拉带来了不小的威胁。

保时捷未来的电动化之路

截至2022年,保时捷对电动化的投资将翻倍,包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约30亿欧元增至超60亿欧元。在新增的 30 亿欧元中,约 5 亿欧元将用于保时捷Taycan及其衍生车型的研发;约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发;数亿欧元将用于工厂的扩建;约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

【图为保时捷Taycan生产线】

目前保时捷Taycan已经开启预订渠道,渠道共有线上和线下两种模式,预订金额为2万元人民币。最早交付时间或为2019年下半年

编辑点评:这一次保时捷Taycan的推出,并不是一次简单的产品库扩充,涉足纯电动汽车的领域体现了保时捷将来主要的发展方向。提到保时捷每个人都会想到高性能和纯粹的驾驶体验,而官方也在推出Taycan的过程中表明,不论是燃油车还是纯电动车,只要是保时捷的产品 ,始终能给驾驶者带来最好的体验。Taycan的量产不光带来了华丽的外形和科技感爆棚的内饰,更是在纯电动车市场给消费者带来了新的选择。至于保时捷Taycan量产后的表现,我们一起拭目以待吧。请持续关注搜狐汽车驾阅频道,我们将持续为大家带来更多关于保时捷Taycan的信息与内容。返回搜狐,查看更多

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