日前,东风风神经典AX7正式上市,共推出三款车型,售价8.98-11.98万元。新车即为上代AX7车型,外观依旧采用抄袭CV-R的设计语言,并且搭载毫无新意的1.5T+5MT或1.6T+6AT动力。虽然,上代AX7车型此前在发动机、变速箱、底盘等方面遭到的投诉频繁,但是在全新AX7上市之后,车型整体销量并没有明显提升,因此便以经典款形式上市救场,意在以更廉价的方式挽回部分销量。

通过以下几点,快速了解东风风神经典AX7:

1,所谓“经典”其实也就是老款,产品层面上并无新意可谈。

2,发动机、变速箱、底盘曾经“百病缠身”,屡遭投诉召回。

3,老款救场、频繁换帅等操作依旧难以扭转东风乘用车屡战屡败的局面。

东风风神AX7是东风乘用车旗下最重要车型,上市之初曾一度热销,但热度并没有保持多久。2017年,上代东风风神AX7全年也仅售出4万多辆,相比此前大幅下跌,月销量也仅在5000辆左右徘徊,作为中国品牌紧凑型SUV已经被边缘化了。而此次上市的经典款车型,更可以看作是,上代车型的廉价改款。

东风风神经典AX7依旧采用酷似CV-R的设计语言,并没有太多新意,三横幅式的前进气格栅与前大灯组成的中庸前脸,在当下主原创与打年轻化的中国品牌中并不讨好消费者。而在内饰方面,经典AX7虽然搭载了WindLink2.0Plus互联网车机系统,但是中控屏尺寸并没有明显提升,纷繁的实体按键也显得更加没有意义,反而让操作更加复杂,降低了行车的安全性。

动力方面,东风风神经典AX7搭载的是1.5T/1.6T两款发动机,分别对应230T和260T车型,二者最大功率分别为150马力和167马力,峰值扭矩为230牛·米和245牛·米,传动系统匹配5速手动(230T车型)或6速手自一体变速箱(260T车型)。其中1.5T发动机在技术层面较新,但根据此前消息来看,仅有34天的研发时间颇有赶工之嫌,稳定性也难以保证;而1.6T发动机预计则与现款车型相同,并没有太多新意可言,更多的还是“黑历史”。

或许是东风乘用车的高层们对于AX7“三大件”的信任度过高,也有可能对自己企业认识的不足,东风风神AX7此前无时无刻的将“品质”挂在嘴边。但事实上根据车主投诉显示,经典AX7的前身——上代AX7却“百病缠身”。2018年初至今,东风风神因动力总成、制动系统以及装备质量问题屡遭投诉。此外,AX7汽车还因质量问题被召回:2018年5月11日,东风风神向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2018年5月18日起,召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神AX7汽车,共计13128辆。官方打脸最为致命。

主销市场车型的销量断崖式下跌也让东风乘用车整体的陷入颓势,而随着国内汽车市场的寒冬来临、其他中国品牌的加速增长、新品投放力度的逐渐加大,无论是AX7还是东风乘用车这个品牌,似乎都将湮没在战火硝烟中,这种趋势也绝对不是推出一个所谓的“经典款”能够挽回的。、

此外,产品层面的弱势也让东风乘用车在管理层方面也更加动荡。2018年7月26日,东风乘用车召开干部大会,宣布调整领导班子,宣布领导班子调整决定。由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理;曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理;原管理团队被调整。虽然没有明说,但业绩不佳显然是原领导班子被调整的主要原因。而这一调整是否能扭转东风乘用车屡战屡败局面令人存疑。

【东风乘用车公司总经理 张祖同先生】

其实,早在2018年6月中旬,东风风神在张祖同主导的 “三年振兴”干部大会上曾定下战略目标:到2020年,东风风神年销量突破38万辆,常规车实现盈利。不过,从2018年销量来看,东风风神累计销量仅为5.23万辆,同比下跌18.35%,实现所谓的战略目标基本上是天方夜谭。

说在最后:

东风风神让上代车型以经典款的形式“借尸还魂”,背后可能更多的产品层面的无奈。不过,东风风神的问题不是靠升级焕新产品就能解决的,市场低迷是风神品牌战略出现了问题。此前公布的品牌战略单一直没见落实,品牌影响力自然提不上来。不得不说,成立十年的东风风神,似乎并不能很好地洞悉市场及消费者需求,也逐渐跟不上汽车市场更新迭代步伐,在生死线上挣扎也是情理之中。那么,面对这么一个烂摊子,临危受命张祖同在这一位置上又能坐多久呢?