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空间表现亮眼/性能表现需优化 大通G50提供自助选配抢市场

原标题:空间表现亮眼/性能表现需优化 大通G50提供自助选配抢市场

图/文 杜安迪

【搜狐汽车Top Test】随着如今二胎政策的开放,消费者的用车需求也逐渐开始发生转变,一台空间更大,更适宜全家出行的家用MPV车型逐渐开始被列入更多消费者的购车清单。2019年1月11日,搜狐汽车受邀来到温暖的“椰城”海口,参加上汽大通旗下全新MPV车型G50的首次试驾活动。

在2018年广州车展上,上汽大通G50正式揭开了它的神秘面纱,新车定位低于我们比较熟悉的大通G10,主打家用市场,先期推出两款首发车型,分别搭载1.3T、1.5T动力,其中包括6座版和7座版共5种座椅布局可供选择,指导价区间为9.18-12.38万元。而今天我们体验的便是其中的高配版,即搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱的7座版车型。文章主要看点如下:

优点:

曾经试驾大通G10时,宽敞的乘坐空间就给我留下了很深刻的印象;而G50同样在这方面有着不错的表现,第三排乘客可以从容应对长途旅行。

C2B定制销售模式决定了这台车并没有一个所谓的“标配”,从科技配置到外观套件,均可根据消费者的不同需求来选择相应的选装,包括全景影像、电子手刹、胎压监测、全景天窗、无线充电、轮圈、格栅造型等多达超100项配置,给用户提供一个把钱花在刀刃上的机会。

坐垫长度以及内部填充物的柔软度均表现优秀,对身体有不错的包裹感。

不足:

刹车踏板调校偏硬,行程较长,脚感不舒适;且初段制动力度较为模糊,若想获得足够的制动力还需深踩,掌握不好力度的话容易造成点头,制动力的释放略显突兀

高转速下发动机噪音过大,对于车舱乘坐体验的影响较为明显。

动力系统简介:

动力方面,实拍车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为124千瓦,峰值扭矩为250牛米,传动系统匹配的是一款7速双离合变速箱;而搭载1.3T动力车型则匹配一款6速手动变速箱。

仅从参数上看,这台1.5T发动机在与同排量发动机对比时不算最拔尖的,但作为一台家用MPV车型,相信大部分用户不会对爆发力过分执着,经济好用才是其必备属性。据悉,未来或将在此基础上继续推出插电混动、纯电动以及燃料电池版本车型。

实际道路体验:驾控表现平平 这是一台更适合坐的车

实际道路体验也比较符合预期,起步过程轻松,一点不肉。油门踏板调校十分灵敏,甚至略显激进,这也会给你带来一种低扭表现过剩的印象。但随着挡位的提升,这套动力总成逐渐地展示出它更为宜家的一面。

相比油门踏板的机敏,刹车踏板的调校则显得有些保守了,前三分之一段制动力度较弱,只有继续深踩才可获得更多的制动力,但随着深踩踏板,制动力的介入会显得非常突兀,频繁出现点头现象,若是在需要频繁启停的路况下,非常容易引起车内乘客的不适。

变速箱整体采用了更为家用向的换挡逻辑,升档积极,换挡转速基本控制在2000上下,低速下的换挡顿挫较为明显;而相比之下,降档则显得不那么情愿,深踩油门,经过片刻的犹豫后,车速随着发动机转速缓步提升,甚至感受不到换挡带来的冲击,更像是传统的CVT变速箱的表现,对于燃油经济性的考量明显大过于性能,在日常驾驶中需要超车时,最好要多留一些提前量。

因此,若想获得更加充沛的动力表现,大可将变速箱切换至S挡。此时本就行程较短、响应灵敏的油门踏板变得更加直接,发动机转速始终保持在较高的区间,同时,升档时机也会延迟到3500转,甚至更高,动力表现确实会明显提升一截。

但与此同时,你也将面临着油耗的提升以及进入车内的噪音困扰。在日常驾驶中,即使速度来到100-120km/h的区间,发动机转速也能控制在2000转左右,因此日常行车的NVH表现还是非常不错的。但当发动机长期处于3000转以上甚至更高时时,便会有一部分噪音进入车舱,相信此时即使你对此并不反感,坐在副驾驶的家人也会提醒你,这是一台更追求舒适、安逸,而并非激烈驾驶的家用MPV。

从底盘悬架表现中我们也能很轻松地得出这个结论,大部分来自路面的感受均被有效隔绝于车外,扎实的底盘以及以及完全舒适向的悬架系统展现出非常不错的滤振性。而对于驾驶员来说,不要对路感有过分的追求,踏踏实实地开车就好了。

转向系统采用电子助力,手感算是同级别中比较轻便的了,但随着车速的攀升,转向阻尼感变化不大;从精准性方面考虑,方向盘存在较为明显的旷量,有待进一步优化。

全新家族式设计加持 居家暖男开始走时尚路线

外观设计方面,相比于我们比较熟悉的更加偏商用的大通G10,大通G50就显得比较吸引人了。方方正正的整体轮廓奠定了MPV沉稳的基调,但细节处融入的年轻化设计元素起到了非常不错的调节气氛作用,全新家族式八边形进气格栅以及流畅的车身线条更追求前卫、创新。在当前市场,消费者对于美感的追求是空前的,无论是哪种车型,走符合当下趋势的时尚路线准没错,这一点G50处理的比较不错。

配斑马系统/大尺寸全景天窗 内饰更注重实用性

内饰相比外观显得收敛了不少,规规整整的对称式设计看上去很舒服,悬浮式中控大屏内集成了上汽与阿里共同开发的斑马智能互联系统,导航、在线音乐等常用功能均可实现,当然,对使用感受提升最多的还是大屏的高分辨率以及灵敏的响应速度,在这个价格区间称得上佼佼者。

空间表现:灵活多变,第三排不再是“应急”专用

对于7座车型,无论是SUV还是MPV,第三排空间都是一个比较敏感的词汇,局促的乘坐体验使得大部分车型的第三排空间少有人光顾,更多承担的是一个“救急”的角色,短途乘坐尚可,但长时间乘坐会比较受罪。我们今天的试驾车型为7座车型,采用2+2+3的座椅布局,虽然第三排空间依旧比较可观,但我个人认为,6座布局依然是最值得推荐的,虽然少了一个座位,但对于横向舒适度的提升不是一星半点

作为一台家用MPV,大通G50在静态空间表现与舒适度方面已经处于一个较高的水准,但是其在动力细节的调校方面确实还有一定的优化空间,动力输出趋于稳重无可厚非,毕竟出色、刺激的驾控感受并不是潜在客户购车的主要因素。但诸如刹车的调校、噪音控制以及发动机与变速箱的匹配程度等方面仍需关注,毕竟动态下的舒适才是我们每天日常行车中所要面临的主要问题。返回搜狐,查看更多

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