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别致的95后 如此立体

原标题:别致的95后 如此立体

2018年广州车展后的部门聚餐,96年的T同学端着一满杯白酒,走过来跟我说,姐,谢谢。一口闷后,忍不住咧了下嘴缓缓烈气。

96年的T同学爱车,是那种上课会偷偷拿着手机在桌子底下刷汽车网站逛论坛的资深“键盘车神”,来我们这里实习,脏活累活不嫌多,只求能带上3年驾照去试驾各种车。

当然,他也会在我安排他试驾某款8万以下自主品牌车型时,不情不愿拖拖拉拉去提车,交上来一篇干巴巴的八股文。如果遇到他喜欢的车,他的提车动作麻利得像去提亲,文采就像滔滔江水几个道闸都关不住。

这一代95后,性格非常“别致”:他们非常个性,又沾了点老道;他们无比纯真,有时又异常现实;他们蓄着胡须扮老成,却在看到喜欢的东西时掩饰不了眼睛里稚嫩的闪闪发光。

挑剔的戏精

这一代95后,都是“挑剔的戏精”本精。他们做的事情看似正常,在神奇的脑回路里却有七里拐弯的理由。

我问T同学,平时脱离我们魔爪后,休闲娱乐活动是什么?他说看电影。这很正常。但22岁的T同学抱着爆米花喝着不加冰的可乐进入电影院,是为了有时间和空间待在黑暗的角落里静静思考——不知他身旁的女朋友作何感想。

而这个电影院,是他从十几个里面精挑细选的环境清静、座位舒服、距离适中的一个,挑剔程度不亚于他对一款纯色T恤的挑剔。

T同学常年穿一件纯色T恤加休闲西裤,搭配一双马丁靴,时髦舒服又有点小调性,并不是我想象中的两侧剃光头顶小短辫耳挂“吴亦凡式”小墨镜的另类嘻哈小青年。

他选择这样穿的原因是简单方便,低调不low——很神奇,他们没有90后(指90-94年生人)那么推崇高调。

都以为95后是跳脱而精力过剩、非常特立独行的一代,但这一代95后复杂多了。

他们一出生就遇到互联网的普及,上小学就遇到智能手机的兴起,他们生活的世界获取信息的成本很低,同时信息迭代非常快速,这带来异常多元的价值观,也让这一代95后年轻人体现出复杂矛盾的性格特征。

就好像对于买东西,95后比“前辈”们更挑剔,又无比纠结。

立体的需求

我问T同学,喜欢什么类型的车。T同学显现出一个矛盾个体非常鲜明的矛盾心理:性格鲜明,又低调。

我一脸懵逼。这就好像要求为体现鲜明个性专门染上凌波绿的雷克萨斯ES,在一众车流里钻到地底下低调点——T同学曾说过喜欢雷克萨斯ES。

车企们也一直在寻找这一代95后的G点。很多车企祭出大而泛的“年轻化”大旗,同时铺开很多千奇百怪造型让人一眼难忘的车型,号称这是为个性鲜明的95后打造的第一辆车。但往往剑走偏锋,或者只打了个外围。

95后这么复杂的生物,他们的需求是“立体”的。

“立体”的意思是,新车要有鲜明性格,却不要太高调;新车要有扎实品质,但不要太厚重;新车要足够实用,但不要太“实在”。这就淘汰了一大批设计独特线条完美却有逼仄后排空间,或搭载了一堆华而不实配置却在造车上毛病百出的车型。

就像非常个性独特的甲壳虫,曾是当年20多岁的80后最喜爱的小车之一,如今20多岁的95后们却很少看中甲壳虫,这是整个社会消费观念的变迁。当初那款人见人爱的甲壳虫,不得不在2018年停产。

95后们,并不像90后们一样非常享受“异样”,他们在80后的务实和90后的特立独行中找了个三维立体的重心平衡点。

有没有一款车足够立体?

所以啊,到底有没有一款车足够立体,能够打动“挑剔的戏精”们?按照套路,肯定是有的。

我让T同学去车库里找,如果自己买第一辆车,会买什么?他找了辆威驰FS。

坦白讲,有点“跌眼镜”。这是丰田车,意味着开不坏,实用性也会足够好。但是足够个性吗?

T同学却说,这是最适合的。

威驰FS 2017年面世,是一汽丰田里唯一一款两厢轿车。当年我花了1个小时很简单地试驾了这款车,空间大,延续三厢版车型的动力系统还是那么容易上手,比三厢版更轻快,但除此之外没有太大印象。而T同学说,这是“最适合的”。

我把TA理解成,这款车在价格适中(没有雷克萨斯ES那么贵)、品质扎实、表现均衡之外,有戳中95后G点的独特之处——丰田的风格经常是,人们为了“Toyota”logo买下,一开始只是认为“不会错”,细细挖掘,却会发现各种小彩蛋。

比如7种车身颜色:极光白、烈焰红、珍珠黑、星际蓝、水亮银、流沙米、檀香紫,应该是目前同级别竞品里数一数二的多。

T同学尤其喜欢星际蓝,吸睛又没有檀香紫那么高调。空旷街上一油门,就是一道璀璨星光。

车身颜色都需要搭配造型设计看,而威驰FS的设计大概就是95后相当在意的“时尚低调”的典范:

有张力的一汽丰田标志性“Keen Look”前脸,有种苍鹰的英气。和车窗同色的隐藏式C柱、悬浮式车顶,凹点造型又不突兀。比同级车型更长更宽的尺寸,让悬浮式车顶不至于影响到后排乘坐空间。

细节处,Air Sports减少阻力又是造型的点缀,直列式LED日间行车灯有点独特,轻描淡写又凌厉的侧身线条,都展现出“友好型”造型设计的特点。

这就是95后们的审美偏好:不刻意特立独行却可圈可点,内敛的鲜明性格里是丰田的低调本性。

当然,威驰FS在同价位车型里,颜值不是最高。所以对于这一代95后,“适合”是指其在颜值之外,“实用性”显露出“专家级”表现。

威驰FS轴距数据只有2550mm,但也算是同级别里比较高的,而且真实体验能感觉到不一样的地方,丰田掏空间能力一流。

这款车采用薄型座椅设计,保证舒适性的同时降低前排靠背厚度,后排乘客很神奇地不会感觉到逼仄。

后排地板是全平的,这对后排乘客就很友好。标配后排中央头枕,证明威驰FS果然是一辆家用车,为考虑后排乘客的安全和舒适性做了考量。

另外,标配的安全配置和非常省油省心的用车感受,是T同学综合评价里的加分项。

同级别合资车型里,标配威驰FS类似多种类安全配置的车型,当真少之又少。主机厂们似乎忽略了,作为年轻人的第一款车,“安全”才是第一位,什么颜值智能配置都是“配菜”。

VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统和BA刹车辅助系统,都是造车成本扎实的累积。

以前问过丰田内部人员,为什么要选择标配这几项,对方列出了一堆用户数据,用以证明这几个配置对于车主来说最实用,这是丰田的行事逻辑——不玩花里胡哨的东西,只给你最有用的。

而T同学找到的威驰FS的车主反馈里,“省油省心”又几乎是一致的评价,大家的油耗平均稳定在百公里不到6.5L,几年无大修,老铁没毛病。95后比“前辈”们更看重时间,修车的时间成本是不可承受的爱车之痛。

所以啊,威驰FS即使不算便宜:如同价格区间6.98-10.98万元的自主品牌,智能化配置能堆出花儿来,中控大屏能做出平板电脑的尺寸,但在造车工艺和对用户“实用需求”的满足上,没人能和近百年造车历史的丰田大师媲美——这或许也是复杂无比、难懂至极却比“前辈”们更注重“价值感”和“实用性”的95后生物们看重的。

95后没有那么“怪异”

我们常以为95后是“怪异”且享受“异样”的生物,但95后远比我们想象的复杂。

就好像追星,都以为95后最看重明星的颜值,但企鹅智库推出的以95后为研究样本的消费研究报告指出,在95后眼中,才华和个性是明星最吸引的点,而不是颜值——超过70%的95后选择才艺个性,颜值外表的比例只有50.3%。96年的T同学,最喜欢的明星是成龙——那个已近古稀之年的成龙。。。

所以啊,T同学挑了威驰FS,我也不意外了。

就像T同学说,威驰FS没有本田飞度那么强调“越界的好玩”,没有自主品牌那些花里胡哨的“智能”,但TA是最适合自己的一款车:基本需求(鲜明个性又低调的颜值、适中的价格、足够的动力)能满足,造车工艺有Toyota的保障,空间、安全性和油耗又体现“实用性”的专家级水准。威驰FS还真是最适合当人生第一款车的车型。 返回搜狐,查看更多

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