以租代购为什么是电动物流车的主流运营模式?

原标题:以租代购为什么是电动物流车的主流运营模式?

电动物流车有四大运营模式,包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式,其中以租代购模式得到了市场的充分利用。在运营环节,一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁,以及新能源专用车辆定制四种运营模式。为什么电动物流车采用以租代购的运营模式?

这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上,为什么要采用以租代购运营模式?

先来说说销售模式遇到了哪些先天不足,所有因素都可以与传统车相比较。

第一、价格优势不明显。众所周知,现阶段电动物流车补贴政策有待调整。最近的消息显示,该细分领域补贴政策暂缓推出,标准正在制定当中,有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因,企业基本上处于观望状态,导致产销量不高,甚至停产。在没有补贴的扶持下,造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和,电动物流车相比于传统车的成本更高。

从如今现实情景来看,微型的纯电动物流车经济优势比较明显,轻、中型的纯电动物流车成本较高,不具有经济优势。如果电池价格下降50%,或者电池寿命延长一倍,或许纯电动物流车成本会有所降低,经济性也更明显。在没有补贴的情况下,纯电动物流车成本显然较高,经济优势自然不会太大。但是,在没有补贴的情况下,即使电池价格下降50%,纯电动物流车的经济性优势也不明显。

由此,消费者在购车的时候,自然选择价格便宜的车型。

第二、产品质量参差不齐。从《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出,纯电动物流车数量越来越多。另外,拥有专用车底盘资质的企业至少126家,产品自然多而杂。有专家称,过去大部分生产的纯电动物流车,生产的初衷多半是为了获得补贴,导致产品质量参差不齐。其次,电动物流车多半由燃油汽车改造而来,电控技术、传动技术,尤其是底盘技术并没有革新,实际上仅相当于给燃油车换上电池而已。笔者曾经参与报道过某车企的车辆开发的全过程,从车辆设计、方案制定到生产制造,再到测试,不到半年就已经完成。这样制造出来的车,自然过于儿戏。从“骗补”事件可以看出,多数车辆都存在着质量问题。再次,相比于传统燃油车而言,纯电动物流车发展历程也短短数年,相关技术不成熟,有待改进与提升。

由此,消费者在购车的时候,自然是选择质量好的车辆。

第三、续航里程争议大,充电便利性有待提高。最近几年,纯电动物流车的续航里程大大的提升,大部分车辆续航里程已经超过了150km,完全满足了同城物流的需求。笔者曾计算过,在深圳市罗湖区跑,那么从最西边到最东边,也需要一个半小时,但是路程只有30公里左右,以八小时工作制,一天共跑5次,那么续航里程是150公里就足够了。但是,很多车辆的续航里程存在争议,纯电动物流车企或者运营经销商,有意无意的标高续航里程,续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准,突出理论上的、难以实现的“续航里程最高值”。有消息称,一款续航里程标有300公里的车,实际只能跑130多公里,反差太大。另一方面,充电难的问题,充电便捷性的问题。

一是充电时间过于长,快充也要2小时左右。慢充一般是八小时。而快换模式因为投资成本过大,各地布局相对较少。

二是充电便捷性:

(1)充电桩被其他车辆霸占。

(2)充电桩设备有些过于偏远。

(3)充电桩布局数量过于稀少。

而传统燃油车,就没有如上两方面的担忧,只要有加油站,续航里程无限大,不怕加不到油,而且加油加气快!

由此,消费者在购车的时候,自然选择续航里程高、马力充足、货物载重量大、空间充足、能量补充快而方便的车辆。这样的车辆不会影响其业务往来,对于生意人来说,这是最为重要的。

第四,新能源汽车后市场问题亟待解决。由于新能源汽车后市场与传统车市场存在差异性,专门的售后服务体系始终没有打开,大部分售后服务体系还维持传统车模式。通常情况下,一般的故障4s店能够解决,但遇到大问题,都是通过向车企寻求技术支援,由厂商解决。这种模式下,只适用于车辆销售不大的情况下。一旦销量剧增,故障增多,就会出现技术人才储备不足,而耽误维修,对后续的销售影响也会相当大。

由此,消费者在购车的时候,会选择那些维修及快又方便的车型。而不是等待很长时间,才把车维修好,这样很耽误自己生意。

第五,从物流行业用户群体来看,其消费群体多半是中低层收入者,少部分是高收入者。因此,大部分不会因为一个所谓的“环保”而去购置一款成本高,续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的电动物流车。返回搜狐,查看更多

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