>汽车>>正文

动力有优势/换挡衔接偏慢 哈弗F7测试公告牌

原标题:动力有优势/换挡衔接偏慢 哈弗F7测试公告牌

文/朱峰 图/朱峰

【搜狐汽车Top Test】近两年,各家主机厂都在推出针对年轻消费者所打造的产品,年轻、动感已经成为了时下汽车产品的热点词汇。不例外,哈弗也顺势而为,推出了全新的F系列。F系列主打年轻、智能,与家用沉稳的H系列区别开来,F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品,将产品线定位梳理的更加清晰。我们今天要测试的是F系列的第二款车型,也是目前该系列的旗舰产品——F7。

H系列的蓝标产品虽然偏向年轻化,但仅仅是基于H系列的产品本身,对部分设计有细节之处的调整,使车辆看上去偏运动一些,让产品可以兼顾到更多的消费群体。但是当时的蓝标产品仅是细微的调整并不能带来质的改变,差异化并不明显。而开辟出F系列之后,让人一眼就明确,这是为年轻而生的产品线,定位非常清晰。

将车身稳定控制系统关闭,调制运动模式,刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在2000rpm左右,松开刹车轮胎没有打滑的现象。双离合变速箱并没有因为保护而限制起步g值,松开刹车之后起步1秒内达到最大g值0.6左右,主观能感受到比较强的推背感。整个加速过程中g值长时间维持在0.4附近,这样加速度值对于车辆提速帮助很大,最后9.14S的0-100km/h加速成绩也说明了这一点,这个成绩对于SUV而言挺不错,毕竟要克服更大的风阻。

在哈弗F7最直接的竞争对手中,多数车型最高动力提供的是1.5T发动机,吉利博越采用的是1.8T+6AT的动力组合,加速成绩比哈弗F7 2.0T慢了一秒多。F7与自家的H6车型相比,两者的车身尺寸几乎在同一层级,同为2.0T发动机,定位更年轻的F7加速成绩更好。

测试的这台哈弗F7搭载的是2.0T+7速湿式双离合的动力组合,最大功率145kW,峰值扭矩345N·m,是比较主流的动力参数。无论是参考g值还是主观体验,都能感受到这台全新哈弗F7的加速推背感要比此前试驾过的哈弗2.0T的车型更强了。

与动力参数成正比,这款2.0T发动机的动力是比较强劲的,刚踩下油门就能带给你简单粗暴的动力输出,这种在起步阶段就能感受到直接的动力,是此前试驾哈弗H6车型不能给予的。随着油门的深入,当转速提升到2000rpm时能达到峰值扭矩。

哈弗F7全系标配7挡双离合变速箱,这款变速箱的换挡平顺性给我们留下了深刻的印象,低速状态下没有顿挫和闯动的情况,换挡逻辑基本没问题,能够很好的领会驾驶者的意图,不足的是换挡速度偏慢。

在标准模式下,变速箱会在2000rpm左右升挡,换挡时的平顺度不错,80km/h就会升到7挡。超车时深踩一脚油门,变速箱可以从7挡直接降至3挡,只是降挡速度会稍慢一点,变速箱需要2秒钟时间“思考”一下才做出降挡动作。

全力刹车时,哈弗F7并没有因为较软的悬架而出现夸张的车身姿态,前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。制动踏板的脚感比较线性,几次测试下来制动距离成绩稳定在40米左右,最好成绩定格在39.41米。

与竞争对手相比,哈弗F7的制动成绩是最好的,最为明显的是与自家车型哈弗H6的对比,能够看到F7的进步。

哈弗F7制动踏板的质感比较像日系车,前半段制动力相对柔和,后半段制动力会逐渐增强,制动踏板的脚感比较线性,与哈佛以往的老款车型相比,制动踏板的脚感有很大的进步。

一款家用定位的SUV并不适合极限操控。哈弗F7的重心比较高,并且悬挂偏软,在绕桩测试环节,时速只要超过50km/h,F7的车身侧倾就会很明显,入桩过程中偶尔会有转向不足的情况。偏软的悬挂让F7在绕桩测试时感到信心不足,悬挂对车身的支撑一般,连续绕桩时车身也会伴有较大的摇摆。

方向盘很有设计感,底部采用平底设计,包裹的皮质细腻,握感舒适。电动助力转向力度适中,转向阻尼均匀,有一定的质感。但是转向虚位比较大,并且提供不了什么路感,电子感较强。

哈弗F7采用前麦弗逊式独立悬挂、后双横壁式独立悬挂结构,悬挂调校明显偏向舒适性,F7的底盘是传统SUV底盘的质感,路面上大多数的颠簸和振动都会被化解,再配合上柔软的座椅,对于路面颠簸过滤的很到位。

试驾车采用的是固特异御乘EfficientGrip Performance SUV轮胎,速度等级为240km/h,已经远超于F7的极限速度。这是一款强调静音和舒适的轮胎,使得F7在噪音测试方面也有不错的表现。

哈弗F7的悬挂行程较长,调校的偏软,悬挂对路面颠簸过滤的是比较充分的。遇到较大的颠簸时,车身仍然能够很从容的应对,底盘的整体感较好。只是车身侧向支撑有些不足,快速经过急弯时车身侧倾会很明显。

噪音值虽然没有对手表现好,但是F7整体对噪音的处理还是不错的。在怠速状态下,发动机的噪音有些偏高,中低速状态有所好转,此时仿佛换了一种状态,噪音抑制较好。当时速超过80km/h之后,风噪声会比较明显地传递到车内。

我们测试的路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的路况,平均行驶时速为28km/h,总测试里程234km,最终计算出的百公里油耗成绩为11.9L,测试时气温偏低,所以油耗也会偏高一些。

在自主品牌当中,能交出一份令人满意的油耗答卷实数少见,如果油耗表现好一些的话,它的竞争力也会更加突出。通过对比可以发现,自主品牌在燃油经济性方面还需努力提升。

哈弗F7的定位非常准确,将年轻、动感设计展现得淋漓尽致。六边形的中网、锐利的灯组再加上外扩并立体的雾灯,哈弗F7给人的第一感觉就是前脸很有攻击性。如果以往您认为哈弗H系列产品过于平淡,那么F7的出现或许可以成为您的选择之一。

哈弗F7的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计,突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富,大面积采用软质材质包裹,营造出一定的档次感,无论是视觉效果还是触感都很不错。内饰能让人产生一种感觉——这款车一定很贵。

哈弗F7车内乘坐空间表现还是很不错的,坐在驾驶席位,无论头部空间还是车辆的横向空间都有不错的表现,坐在车内会觉得很敞亮。车身尺寸与H6相当,H6热销多年,空间表现是其中一项优势,F7很好的将这一优点沿用而来。

F系列的出现为哈弗SUV家族带来了新的活力,F系列注重年轻、动感,能够兼顾已经很完善的H系列产品线以外的年轻用户群体,F7的外观设计都比较符合年轻消费者的审美,在推出WEY品牌之后,哈弗似乎对设计的把控更老道了。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐