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科技感是主旋律 试驾奥迪A8L 55TFSI

原标题:科技感是主旋律 试驾奥迪A8L 55TFSI

图:马来渺/文:田政

【搜狐汽车 驾阅】在德系三强中,奥迪是最晚将自己的这一代中大型D级车推向市场的。在发布之初,A8L就凭借一系列的先进技术和科技配置博得了不少关注,它占尽了晚于竞争对手发布的种种优势。可时过境迁,S级和7系都已经迎来了中期改款。奔驰继续坚持着古典豪华路线,7系则凭借“大鼻孔”设计让人眼前一亮的,同门小弟A6L又沿袭了它的整体风格。在这样的背景下,A8L还有能有胜算吗?

我们本次拿到的试驾车是奥迪A8L 55TFSI quattro尊贵型,也就是A8L旗下的顶级4座版本,售价高达122.48万元。按照惯例,我们在文章开头先列出本篇文章的主要看点。

1、48V轻混系统依旧是优势项,两大竞争对手的中期改款并没有引入这一日渐普及的技术。该技术使得A8L的燃油经济性有所提升,并且起停系统工作时的舒适度更高。

2、号称“科技武装到牙齿”的理念在外观设计上也有体现,这一代A8L设计语言更运动,更年轻。低调的个性得以保留,但相比前辈和竞争对手,我认为它丢掉了豪华D级轿车应有的气场

3、奥迪对豪华二字显然有着自己的理解,它没有在内部刻意的营造豪华氛围,而是将最大限度的用科技包装舒适配置,让乘客有更好的豪华体验。

4、国内引进的车型科技配置只是新一代A8L冰山一角,由于法规限制,包含L3级别自动驾驶的AI选装包与国内消费者无缘,新车一大亮点之一的“AI主动悬架”等配置国内车型暂时没有装配。

●3.0T V6+48V轻混,动力表现符合水准,驾驶不失乐趣,乘坐依旧舒适。

55TFSI车型搭载的是一台代号EA839的3.0TFSI V6涡轮增压发动机。配备的AVS可变正时气门升程技术,通过调节进气门打开的时间和行程,改变气缸内混合气体的总量,从而提高燃烧效率。动力参数方面,A8L与竞争对手不相上下,劣势就是动力选择太过单一,目前仍只有3.0T发动机一种版本。48V系统包含动能回收功能,刹车时可将动能转化成电能,全力加速时为涡轮提高转速。

全新A8L搭载了为48V轻度混动技术打造的8速Tiptronic变速箱,变速箱在换挡速度和平顺性方面都有着较高的水准全新的电子换挡杆造型无论是操作质感还是握感都很棒。双离合变速箱在这一级别车型上已经逐渐被舍弃,S级和7系也分别使用了9AT和8AT

3.0T涡轮增压发动机的动力完全不需要担心,舒适模式下偏慢的油门响应只是它作为D级车的一种掩饰。缓慢的油门响应虽然牺牲了驾驶的质感,但是舒适性得到了保障。毕竟如果作为老板坐在后排,绝对不希望自己会被灵敏的油门或者换挡冲击弄得前仰后合。

调整到动态模式后,A8L的运动性展露无遗,动力输出有力且平顺。官方的0-100km/h加速成绩为5.7秒,这样的表现与同样动力水平奔驰 S450L和宝马 740Li不相上下。并且动力储备充沛,任何车速下只要深踩油门,都能得到不错的动力响应。8速变速箱的响应速度同样出色,升挡降挡都是一气呵成,并且能够准确地领会驾驶员的意图。

在操控方面,超过5.3米的车长有着先天的劣势。奥迪对此为A8L配备了4轮转向系统。当车速在60km/h一下时,前后轮逆向联动,减小转弯半径,方便在狭窄的地点更灵活移动。当车速超过60km/h之后,前后轮同向联动,提升车辆高速变线或过弯时的敏捷性,提升操控性能。在实际驾驶过程中,A8L表现出了同级中不错的灵活性和精准性。虽然这不是它的主要诉求,但出身德系名门,自然不会太差。

五连杆悬架结构配合空气悬架保障了多路况下的舒适驾乘体验,无论是减速带、坑洼路面,或是经过大的起伏,前后排乘客的舒适度都不错,大部分震动都可以被过滤掉,悬架保障舒适度的同时又不缺乏质感。从这一点来说,A8L的悬架表现符合豪华D级车的定位。

在不同的驾驶模式和车速下,A8L的空气悬架会调整车身高度,以获得最佳的空气动力学效果。遗憾的是AI智能主动悬架与国内消费者无缘,猜想它应该类似于奔驰的“魔毯”底盘技术。装配了主动悬架的A8L舒适度应该会有更大的提升。

●外观设计——时尚和年轻是代名词,豪华气场有所缺失。

看过刚刚在国内上市的A6L后,大部分A8L车主可能要大跌眼镜了,A6L的家族设计语言正是沿袭自A8L。年轻和时尚是它的代名词,锋利的线条贯穿全车,确实很符合科技至上的设计理念,但我认为它还是缺少了一些豪华D级车应有的气场。在这方面,S级和刚刚改款的“大鼻孔”7系更出色一些。中期改款时,奥迪的设计师需要多下些功夫了,低调没有错,但试问有多少人愿意百万级的豪车缺少气场呢?

“灯厂”出产的A8L第一次同时使用激光灯与矩阵式LED远光束,激光束在允许启用的情况下将与远矩阵LED大灯一起启用。聚集在一起的照明强度是传统LED光源的10倍。激光束的能见度范围是传统照明技术大灯的2倍。整个大灯有超过200个零部件,图中看到的蓝色装饰灯是激光大灯身份标识。

虽然车身长度与竞品相比有一定优势,但它的轴距丝毫没有优势可言,可见加长的车身更多的还是服务于整车造型设计。

A8L的整体非常扁平化,车头与车尾的线条都在向两侧拉伸。类似轿跑车溜背的设计让侧面线条更加流畅,配合上很有力量感的腰线,确实符合运动设计风格。

贯穿式OLED尾灯能营造出不错的豪华感,它和4个独立的灯块共同组成了了A8L在夜晚的标志。贯穿式的设计让尾部整体视觉效果更为宽广,看上去非常稳重。A8L上的OLED不同于原来的LED光源,它可以发出非常均匀的光线,并可无级调整亮度。在夜晚行驶时,尾灯可以自动调暗亮度,减少对后车造成的刺眼感,能见度较差的天气时,又可以提升亮度,让后车更早发现自己。

整个车尾的设计能够让它在竞争对手中脱颖而出,无论是灵感源自豪华游艇的造型设计还是贯穿式尾灯都是不错的亮点。不过它已经不是A8L的独门法宝了,A6L上同样的设计风格让它变成了家族化风格。

●内饰设计——也许5年之内都不会过时,能否接受这种表现豪华的方式因人而异。

A8L的内饰是浓重的工业科技风格,与奔驰的古典豪华路线泾渭分明。虽然整体上依旧使用了高档的木质和皮质材料,但从豪华的传统定义来说,豪华感几乎为零。

前排的三块大尺寸液晶屏幕十分抢眼,大尺寸液晶仪表信息丰富,显示效果出色。另外两块屏幕组成的全新MMI系统功能多到“令人发指”,车内实体按键几乎完全消失。屏幕触感不错,在按下去时也有像物理按键一样的机械声音反馈,上方屏幕控制多媒体、车辆设置、人机交互等功能,下方的屏幕主要作用是控制空调系统、以及手写输入等功能。单凭这三块屏幕,A8L的内饰也许在5年之内都不会过时。

座椅的舒适度还算不错,但是皮质偏硬。两侧的物理控制按键只具备调节前后、高低的功能,细化到两侧支撑、肩部支撑、坐垫长短、头枕以及按摩等功能的使用都要到中央屏幕中进行操作。

四座版车型后排座椅采用分体式设计,座椅调节的丰富程度丝毫不亚于前排。右后方的老板位更有着飞机头等舱一般的待遇。副驾座椅可以一键翻折,靠背上的托板放下后不仅可以放脚,而且靠背还可以实现足底按摩功能,豪华体验十分到位。

后排屏幕是安装了安卓系统的平板电脑,既可固定充当显示器,也可取下作为平板电脑使用,并且可自行安装多种应用程序,显示效果同样出色。后排中央扶手上可拆卸的小屏幕可以控制座椅、灯光、娱乐系统等诸多功能,操作直观,便捷性大大提升

虽说科技的质感掩盖住了豪华氛围,不过当体验过老板位的种种配置之后,你会突然领悟全新A8L表现豪华的全新方式,也是符合当今时代特征的。通过科技来全方位的照顾乘坐着的感受,为用户最大限度的提供便利。相比用古典气息十足的豪华包装方式,全新A8L显得更加务实一些

●全文总结

历经了一年多的市场检验,从销量来看A8L似乎并不是S级和7系的对手。纵使再好的产品,没有认清消费者诉求就很难成功。当下大众对这一级别豪华车还是有着较为传统的价值取向,用科技让豪华体验更务实也许没有错,但忽略豪华感的营造显然无法得到消费者的芳心。如果中期改款时奥迪还是仅仅给A8L换换灯,那真的就要被奔驰和宝马甩在身后了。

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