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第八代quattro有何改变 体验2019奥迪冰雪嘉年华

原标题:第八代quattro有何改变 体验2019奥迪冰雪嘉年华

图:张一鹏/官方 文:张一鹏

每年冬季多家车企纷纷推出冰雪驾控活动,而其中论规模论专业性都不可能忽视奥迪冰雪嘉年华。走过近39年的quattro技术,历经8代变革,每年冰雪试驾都是对quattro技术的一次集中展示。2019年伊始,搜狐汽车受邀来到吉林星星哨水库,本次奥迪冰雪嘉年华设立了5大科目,又一次教给我们如何通过quattro技术在冰面上掌控车辆。

● 车辆介绍

本次奥迪冰雪嘉年华又一次来到了长春市东南郊的星星哨水库,官方提供的体验车型主要以奥迪A4L为主,它将陪伴我们完成4个场地漂移科目。当然全新一代的奥迪Q5L与少量奥迪Q7一道作为越野体验科目的用车,让我们有机会体验到全新Q5L与Q7两种不同四驱技术面对冰雪地面的不同。

试驾所采用的奥迪A4L具体车款时2019款45 TFSI quattro。它搭载着2.0T高功发动机和7速双离合变速箱。其最大功率为252马力,峰值扭矩为370牛·米。虽然这套动力不如作为教练车的奥迪S5的3.0T发动机的动力强劲,但对于冰雪漂移驾控能力偏弱的人而言,奥迪A4L是更容易控制车辆。

● quattro技术介绍

第一代quattro全时四驱系统于1980年首次搭载奥迪80Coupe车型上,在此后的日子里伴随着相关技术的不断进步,奥迪quattro四轮驱动系统也经历了不断进化的过程。迄今为止历经八代演变,全新升级的quattro四驱系统,即奥迪quattro ultra智能四驱系统实现了“从被动到主动”的变化,放弃了托森中央车速器。

我们在冰雪试驾活动使用的奥迪A4L依然采用上一代的quattro全时四驱系统,而在冰雪越野科目上使用的全新一代奥迪Q5L所搭载的quattro ultra是最新一代的四驱系统,完全抛弃了传统的托森式差速器,转而采用了电控多片离合器作为中央差速器的适时四驱系统。

从性能上看,七代quattro全时四驱系统采用托森差速器是纯机械结构,锁止断开响应会更直接迅速一些,而且可靠性也比较高,当然成本也比较高。然而多片离合差速器结构会更简单,为电子液压结构借助电脑控制,并处理ABS等传感器的数据,它成本会相对较低。随着奥迪新车型开始采用quattro ultra四驱系统后,奔驰、宝马、奥迪三家均为电控四驱系统。

奥迪A4L所采用的quattro四驱系统其前后轮的扭力分配为40:60,当发生打滑时,前轮的动力可以在15%-70%之间自动分配,而后轮的动力则是在30%-85%之间切换。

● 漂移前车辆准备



奥迪A4L 45 TFSI quattro版本是基于前驱底盘而来的四驱车型,相对于后驱车而言,尾部并不会特别灵活。优点是对于漂移初学者而言,当连续漂移中更好控制车辆的重心和方向。为了更容易将车辆漂起来,官方更换了钉胎,增加车轮在冰面上一些基础摩擦力,防止车轮打滑过度。同时,奥迪关闭ESC需要两个步骤,短按进入运动状态属于半关闭状态,长按进入彻底关闭状态。没有了电子系统的干预,让车辆更容易进入“失控”状态,更容易漂起来。

● 科目1、重心转移

重心转移其实是一个基础训练,算不上是真正意义上的漂移。这一个科目练习的目的是为了让驾驶者找到车辆重心变化的感觉,熟练掌握并能通过方向和油门控制来调整车辆重心变化的幅度,是为之后蛇形漂移打下根基。

借助车身重心转移完成冰上漂移需要一定基础车速,之前所说奥迪A4L是四驱车并不如后驱车尾那般灵活,如果车速太低仅凭借打方向并不容易带动车尾侧滑。但如果车速太快,一打方向重心转移太快,此时如果方向和油门跟不上,车辆就会直接掉头打转。

在驾驶奥迪A4L 45 TFSI quattro版在纯冰面上,基础车速控制在30-40公里每小时,对于初学者是较易控制的车速,这些条件下车尾大多开始出现甩动。此时,很多人都认为接下来的要点就是方向和油门的掌控,夺回失控车辆的另一种掌控权,这个观点没有错。但是经过交流,我发现很多初学者车尾甩起来后依然无法顺利完成之后的漂移,原因是不会“等待”。

采用重心漂移的方法将车辆均速驶向弯道,打方向入弯的一刻车尾开始甩动,此时不要着急操作,需要等待车尾甩动的幅度。此刻轻微收油状态,重心已经向车头转移,当车头逐渐接近弯心,车尾甩动幅度到位,此时回方向可轻微反打配合加大油门,前轮牵引力开始加大,完成漂移出弯。学会收油等待才是之后顺利完成蛇形漂移的关键。

要点:在重心漂移的练习中,去寻找人车合一的感觉,要能感觉到车身重心的转移,车尾甩动幅度,以及要感觉到轮胎方向指向哪里。

● 科目2、斯堪的纳维亚漂移

斯堪的纳维亚漂移是重心漂移的一种进阶,这种漂移方式目的是为了加大车身重心转移的速度,让车尾可以更快地甩动起来。其实在柏油马路上由于摩擦力要远大于冰面,仅靠上述的重心漂移的方法是很难让车尾甩动,所以斯堪的纳维亚漂移法也是很多车迷在柏油路面起漂的方法

我曾经在日本富士赛道上,乘坐《头文字D》漫画的原型人物——土屋圭市驾驶的丰田86漂移,在加速直道上他就使用斯堪的纳维亚漂移法将车辆起漂。

斯堪的纳维亚漂移法也被形容为钟摆漂移,这个叫法是对其车尾摆动的形容。使用这种方法基础车速要快一些,首先向道路外侧快打一把方向,这时候车尾出现向内侧侧滑的趋势,就势回轮向车道内侧快打方向,刚要向内侧甩动的车尾在重心转移的变化中,瞬间停止向内侧滑动反而产生了向外侧滑动的力。此时车尾承受的离心力要更大,车尾会迅速向外侧甩动,完成车辆起漂。

接下来就和科目1重心漂移的方法类似了,还是需要等待一下,等待车尾幅度和车头向内侧道边贴近。当然由于车速和车尾摆动速度都要大于上述科目1的重心漂移,这个等待要短一些。当感觉一切到位时,就是你重新夺回失控车辆掌控权的时候了,反打方向加大油门完成漂移出弯。

由于钟摆漂移车速和尾部甩动速度都加快了,此时的漂移动作对车辆的悬挂和底盘以及转向都是一种考验,悬架在车辆重心快速转移的过程中,需要提供有力地支撑和快速地回弹,才能保证下一个动作的连贯和漂移是否顺利完成。

要点:漂移始终摆脱不了对方向的精准控制,斯堪的纳维亚漂移对方向要求更高,由于多次左右打方向使很多初学者手忙脚乱,已经完全搞不清车轮指向,这是需要多次练习找到车感。

● 科目3、8字漂移

8字漂移顾名思义就是漂移轨迹是一个8字,说简单些车辆完成两个圆形漂移+一个交叉重心转移。这也是一项漂移基础训练,考验驾驶者对于车辆重心变化的细微掌控。在进入这个科目的前提是驾驶者已经可以顺利将车辆起漂,能否完成圆形漂移轨迹就要看你与车辆重心的关系了。

如何掌控重心是需要靠油门来实现,车身在漂移状态下重心靠近前轮,加大油门前轮会获得等多牵引力,同时也会仰头使重点开始向车尾方向转移,漂移状态下的车辆就会向圆形的外侧滑动,反之收油重心开始向前轮移动,车头开始逐渐接近圆形赛道内沿。所以说驾驶者要时时刻刻感受重心的变化。

油门深浅的快速调整让车头保持住贴内沿漂移,可是想让轨迹更接近圆形就是对于方向的掌控,驾驶者不仅要感受到车轮指向,而且视线要一直盯住远处的内沿,才能不断微调方向。在通过对方向和油门敏捷微调,目的就是保持车身重心不会大幅度移动,顺利完成圆形漂移。

既然是8字,就有一个交叉处,此处就是一个大幅度的钟摆漂移。通过收油甚至要带一脚刹车,在配合一个快打方向,让车尾侧滑方向改变。当车尾改变甩动方向后,继续调整方向和油门保持下一个圆形漂移,就可连续完成8字漂移。

● 科目4、蛇形赛道漂移

终于开始真正的漂移,就是连续过弯漂移。如果驾驶者熟练掌握了上述的3个科目练习将会非常享受蛇形漂移科目,这个全场最富有乐趣、最刺激的赛道驾驶。否则将会非常痛苦,不断撞向雪墙底盘托底或者车辆原地掉头打转。

方法很简单,跳不出之前3个科目的技巧,就是通过方向、油门、刹车完成连续的重心转移。但操作较难,因为连续蛇弯的弯角不同,一系列动作很容易乱,并且重心不断转移中,要不断调整对重心的把控。

首先我们通过完成车辆起漂,然后将视线盯住下一个弯心,反打方向对准弯心,通过加大油门迫使车辆漂移接近视线所盯住的弯心,此时收油或可轻带刹车,回打方向迫使重心发生转移,车尾滑动方向改变,钟摆式滑动。此时等待车尾漂起来,盯住再下一个弯心,加大油门漂移过去……如此周而复始。

● 科目5、冰雪越野

除了漂移训练和体验之外,本次冰雪活动也针对奥迪近期刚推出的全新一代Q5L和Q7设定了冰雪越野科目。由于Q5L已经更换为多片离合中差锁的电控四驱系统,与Q7的机械四驱系统不同,所以对于它们之间的驾驶区别也是体验的一项。

由于今年降雪少,故而越野路段没有设定在冰雪覆盖的山路上,而是在冰面上进行。由于降雪少,冰面上并没有完全被雪覆盖,带来了两种差异较大的轮上摩擦力。冰面上摩擦力非常小,而雪面上摩擦力相对较大,轮胎在冰面与雪面上不断切换,由于Q5L与Q7均没有换装钉胎,明显感受到四驱系统不停地调整介入。

这种感觉很奇妙,因为接触地面的摩擦系数不断变化,带来了多种脱困情况的肆意切换。比如当两个前轮在雪面上,而两个后轮在冰面上,此时后轮打滑,动力更多分配给前轮。当左前轮和右后轮在雪面上,右前轮和左后轮在冰面上,此时出现了交叉轴脱困情况。甚至还不断出现单轮脱困的情况。

奥迪Q7全系配备了第七代quattro全时四轮驱动系统,让其在冰雪路面上行驶有着优于一般车辆的稳定性。在安静的水库冰雪上仔细体会,车轮不断打滑,系统施加的制动很果断。由于没有外界噪音干扰,你可以不停地听到“吱吱”的声音,这来源于单轮被突然制动后与冰面的摩擦声(零下20度气温,橡胶轮胎较硬)。

奥迪Q5L全系配备了第八代quattro适时四轮驱动系统,作为电控四驱其响应速度与Q7的机械四驱差异不是很大,在土路上的体验区别并明显。可以说奥迪为这套电控四驱下了功夫,但是在冰面上却能稍微感受到一些不同。

因为单轮被制动后在冰面上滚动变为滑动,当这种制动力分配频繁出现时,车轮频繁地被制动产生小滑动,使车身出现轻微的小幅度左右晃动。我分别用60公里每小时的车速驾驶Q7和Q5L,Q5L车身小晃动要更明显,或许是因为四驱介入的快慢有轻微差异所致,还有可能是轮胎的问题,有待继续考证。但这种轻微的差异对于柏油路面驾驶的影响可以忽略。

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