流场

流场，全程气流场域。指的是汽车在运动状态下，流过车辆整个外表面（包括车身车底和轮胎等每个能接触到外界空气的地方）所有空气的状态。车子的流场分为两类，一类是还没碰到车子本身的，处于不受干扰状态的空气，这类叫自由流。另一类是流经车体的，拥有不同速度的气流，这些，就是流场本身。

层流和湍流

我们都知道气流是有不同速度的，有的你完全感觉不到，有的像龙卷风一样猛烈。但在空气动力学里，你总不能简单地用“风大风小”来衡量对吧，因此，就有了层流和湍流之分。

层流，指的是流动缓慢，不容易受到外界影响（这个点很重要）的气流，而湍流指代流动速度较快，容易和外界发生交互的气流。区分层流和湍流用的是一个叫雷诺数的数值。雷诺数2300以下的是层流，这种气流黏性很大，不容易和外界发生相互作用，雷诺数4000以上的是湍流。层流湍流和接下来要说到的气流黏性，是研究车子空气动力学最基本的知识点。

气流黏性与边界层

空气是有黏性的，试试往一根吸管里吹一口气，你感受到了什么？你当然感觉不到什么，但实际上在吸管里发生的事，远不止“我往吸管里吹了一口气”那么简单。

吸管里本身是有气流在流动的，你一口气吹下去，从你口里出来的速度较快的空气，遇到吸管里速度比较慢的空气，在这两股气流中间，就会产生一个很奇妙的力，这个力会阻碍两股气流的流速继续加速，换句话说，当两股气流相遇（无论是对向还是同向）时，这两股气流都会减速，原因就是因为气流有黏性，这些黏性拉住对方，让两股气流同时减速。

再换一个实验，在你手上吹一口气，当然你感觉到的只是手上有风吹过。但实际上你手上发生的事并没有那么简单。一股气流流经你固定着的手。这时候由于气流黏性作用，在你手部皮肤上方会发生很有趣的现象。

高速度的气流在静止的固体表面（你的手，或者车体表面）会因为黏性作用而流速大减。减到从湍流变成层流为止（还记得前面说过的湍流层流吗？敲黑板了！）。那么在高速度的湍流和低速度（你就看作是静止吧）的层流中间，就会出现一层过渡带，这层东西，叫边界层。

边界层是车辆空气动力学中最重要的术语之一。这个边界层可大可小，而且和气流温度和固体表面温度关系巨大。简单来说，固体表面温度不变，气流温度越高，边界层越厚，反之亦然。

边界层剥离

不要不相信，这是每一个车子的空气动力工程师最不愿意看到的结论。边界层剥离，直接代表着这个部分的设计完全是无效的，错的。但到底什么是边界层剥离？

前面说的边界层可大可小大家都知道吧？那么如果我这边界层大到一定程度会咋样呢？前面提到气流有黏性，它理论上会贴着车体表面一直流过去，但如果边界层太大（通常都是车子外表面形状突然大角度变化），气流就会像脱轨的过山车一样直接飞走，不能再继续贴在固体表面了，这种状况，就叫边界层剥离。

边界层剥离后的气流走向是不可控的，对于车子来说，一旦出现边界层剥离，意味着某个地方的外形设计肯定是大错特错，这种状态下的汽车，已经没有了保持整体流场的能力，气流会一下子变得乱七八糟。