文:Toptest / 图:TopTest

【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在过去的一周里,Top Test试驾了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。全新一代奥迪A6L一经上市便凭借其焕新的年轻化的外观设计以及科技感十足的内饰氛围引起广泛关注;而大众SUV家族凭借其出众的动力表现在冰天雪地中显得游刃有余。此外,我们还对哈弗F7的各项性能进行了更具针对性的综合测试。

● 一汽奥迪A6L

编辑有话说:

优势:

“加长”意味着更为宽敞的车内空间,对于国内消费者的诱惑力很大,同时,整体车身线条依旧保持着很高的协调性。

更加年轻化的设计语言以及领先的科技配置让奥迪A6L在一众新对手面前底气十足。

劣势:

舒适的驾乘感受牺牲了一部分路感,方向盘手感偏虚,与同级别竞品相比更舒适但缺乏驾驶参与感。

中控台科技感到位,但细节处的用料以及做工还有提升空间。

详情参见《舍弃“官车”定位之后 全新一代奥迪A6L拿什么拥抱年轻人?》

http://www.sohu.com/a/289245426_4305

与奔驰、宝马一样,奥迪也为A6L提供了两种外观套件选择。通过价格表我们可以看出两种套件只不过是风格不同,价格上没有区别,喜欢哪种大家按自己的主观印象选就好。另外,A6L的官方指导价区间与老对手们基本重叠,主销车型50万上下的价格也是在预料之中。

匀称的车身比例、视觉上较短的前后悬、运动型的紧致表面、清晰的边线和醒目的分层式腰线让全新奥迪A6L的外观十分显眼。新车有9种车漆颜色可选(朱鹭白、传奇黑、白金色、探索蓝、日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕以及阿瓦隆绿色),其中5种车身颜色为国产新增颜色(日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕以及阿瓦隆绿色)。

全新奥迪A6L在同级别车型中提供了极具未来感的内饰设计,彰显了奥迪在这一领域的领先地位。奥迪虚拟座舱与双触屏设计,与黑色钢琴漆面板相融合。当中控台顶部显示屏关闭后,屏幕几乎与深色饰面融为一体。但挑剔的说,副驾前面中控台装饰板的材质略显廉价,不如上代车型做得到位。

全新一代A6L的动力总成与现在还在销售的C7系列类似,“中功率”版本的2.0T参数表现不算抢眼,真要是拼加速倒是也没怵过谁。12V轻混的象征意义更大,想提升加速成绩还是忘了它吧。7速双离合变速箱代号DL382,是大众集团中比较新的湿式双离合产品,可与quattro ultra四驱系统已经算是老搭档了。全新一代A6L的悬架及整车舒适性表现都达到了我们对行政级轿车的要求,如果选装了双层玻璃,那么它的隔音性能还能更进一步。虽然全新A6L整体给人的感觉更加年轻,但它也绝没有成为暴躁的摇滚青年,最多算是个彬彬有礼的职场精英。

●一汽-大众探岳

编辑有话说:

优势:

动力组合是我们的老朋友了,并提供4MOTION四驱系统,提供额外的驾驶信心。

外观内饰采用家族最新的设计语言打造,带来不错的新鲜感。

劣势:

制动踏板调校力度较轻,在试驾过程中不能足够让驾驶者安心。

后排中部地板凸起较明显,对乘坐舒适性有一定的影响。

详情参见《当冰雪遇上四驱 大众SUV家族冰雪操控体验试驾》

http://www.sohu.com/a/289454473_430555

探岳与途观L同样基于MQB A2平台打造,途观L基于美版Tiguan打造,而探岳则基于欧版Tiguan打造,探岳在欧版Tiguan基础上轴距加长了50mm。他们就像迈腾与帕萨特的关系。但是探岳与途观L的外观风格却完全不同,探岳的设计更年轻化。动力总成仍然采用“TSI+DSG”的组合,所以不会让人感觉太陌生。

动力方面,探岳采用“TSI+DSG”动力组合,提供两驱和四驱版本。EA888 2.0T涡轮增压发动机根据调校不同,分为高低功率版本。其中低功率版发动机最大功率137kW,峰值扭矩320Nm;高功率版发动机最大功率162kW,峰值扭矩350Nm。此外,还提供一款EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW。

在随后的越野路段体验中,4MOTION四驱系统展现出了非常不错的表现,打滑的车轮被及时锁止,在炮弹坑和交叉轴等项目中均比较轻松便可通过,虽然定位为城市SUV,但探岳拥有令人放心的脱困能力。

●一汽大众-探歌

编辑有话说:

优势:

制造工艺水准较高,符合大众一贯的水准。

基于MQB平台打造,最新的配置均没有落下,在同级别中比较厚道。

劣势:

内饰用料并没有像车身尺寸一样达到越级标准,有提升空间。

在铺装路面下的操控性不尽如人意。

详情参见《当冰雪遇上四驱 大众SUV家族冰雪操控体验试驾》

http://www.sohu.com/a/289454473_43055

如果你之前关注T-ROC,一定会发现这款车在欧洲市场的定位其实是小型SUV,进入国内轴距加长了77mm之后,一汽-大众正式把它定位为紧凑型SUV。大众此前并没有尝试过在SUV领域应用“双车战略”,SUV一直是上汽大众旗下独有。直到今年,一汽-大众才开始打造自己的SUV产品线,而这条线上的车型,未来极有可能都会以“探X”作为命名。

动力方面,探歌搭载一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为250牛米,传动部分匹配的是7速双离合变速箱。此外,探歌还将搭载博格华纳第五代中央差速器可根据路况实时智能分配前后轮动力,常规状态下前后动力分配90:10,极端情况下后轮能获得100%的动力分配。更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力,这一点在上下陡坡的过程中得到了充分体现。

探歌在冰面上的表现相比轴距更长的探岳显得更加灵巧,在冰面上可以更加肆意地做动作,但在多弯路段下,速度的控制就尤为重要了,稍不留神便可能冲出赛道。

●哈弗F7

编辑有话说:

作为一台运动向的车型,动力总成的表现比较令人满意,动力储备和换挡平顺性均还很不错,美中不足的是降档速度略慢。

底盘调校偏重舒适性,牺牲了一部分路感,同时悬挂对于车身的支撑力也稍显不足。

日常行车NVH表现不错,但高速状态下的风噪会影响乘坐舒适性。

详情参见《动力有优势/换挡衔接偏慢 哈弗F7测试公告牌

http://www.sohu.com/a/289459074_430555

H系列的蓝标产品虽然偏向年轻化,但仅仅是基于H系列的产品本身,对部分设计有细节之处的调整,使车辆看上去偏运动一些,让产品可以兼顾到更多的消费群体。但是当时的蓝标产品仅是细微的调整并不能带来质的改变,差异化并不明显。而开辟出F系列之后,让人一眼就明确,这是为年轻而生的产品线,定位非常清晰。

哈弗F7的定位非常准确,将年轻、动感设计展现得淋漓尽致。六边形的中网、锐利的灯组再加上外扩并立体的雾灯,哈弗F7给人的第一感觉就是前脸很有攻击性。如果以往您认为哈弗H系列产品过于平淡,那么F7的出现或许可以成为您的全新选择之一。

哈弗F7的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计,突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富,大面积采用软质材质包裹,营造出一定的档次感,无论是视觉效果还是触感都很不错。内饰能让人产生一种感觉——这款车一定很贵。

测试的这台哈弗F7搭载的是2.0T+7速湿式双离合的动力组合,最大功率145kW,峰值扭矩345N·m,是比较主流的动力参数。无论是参考g值还是主观体验,都能感受到这台全新哈弗F7的加速推背感要比此前试驾过的哈弗2.0T的车型更强了。

总结

本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。