实际6万起,外壳是美系车实为韩国车,停产2年减配成三缸值吗?

原标题:实际6万起,外壳是美系车实为韩国车,停产2年减配成三缸值吗?

韩国的汽车品牌不是很多,国人比较熟悉的自然是两大品牌:现代和起亚。但是也有一个韩国本土销量不错的大宇汽车,直到今天,大宇汽车依旧还是韩国的第二大汽车企业,在韩国的地位类似于美国的福特一般,牢牢占据着二把手的地位。而因为大宇汽车经营不善,导致其2002年破产卖给了美国通用,但谁知道,就是通过了美国通用汽车,乘坐上了这艘巨无霸大船,大宇汽车居然摇身一变,在华卖掉了数百万台轿车!这就是凯越,该车曾经在中国轿车市场销量比朗逸多一倍。

这就是国人非常熟悉的别克凯越了,很多人一看到别克凯越这样的A级家轿车,虽然挂着别克著名的三颗盾牌的车标,品牌力在中国是不差大众丰田丝毫的。但是凯越自从该车型2003年小批量来到了中国市场,2004年就开始全面国产化了,谁知道,不到十二年的时间,别克凯越居然在华卖掉了整整300多万台。当年最畅销的轿车其实都是韩国大宇车,第一是雪弗兰科鲁兹,实际上是一款,第二款就是别克凯越,实际上就是韩国大宇旅行者轿车。

从2003年到2008年期间,别克凯越可都是运用的韩国大宇旅行者的平台和底盘技术,包括了三大件,其实这款别克凯越也没有进行多大的变化,依旧还是照搬照抄,换了品牌logo而已。但到了2008年改款之后,总算是通用汽车亲自对其改款,换上了不少的零配件,但不少人还是绝对和韩国大宇的新款家轿车显得很是相似。

而这款2016年宣布通产,十多年的时间实际卖掉将近268万台的别克凯越,说来也是讽刺,大别克意味着大油耗,高价格,但正是由于如此的一款很低廉的韩系车实质,同时因为韩国大宇旅行者在韩国市场大获成功,而别克几乎是不需要耗费一分钱的研发和设计经费,直接搬来就上市。

即便是到了上一代别克凯越销售的最后一年,2016年的凯越总销量也超越了整整10万台!这可绝对不是一个小数目了,但却还是比上汽通用脑子一热就废除停产了。结果等到了停产两年后,总算是在2018年6月,改头换面上市了,但国人看到了如此“阉割配置”后的凯越,再度打起了退堂鼓。

细细一看,这款别克凯越,使用的依旧还是“古老”的1.3L自然吸气引擎,匹配的则是CVT变速箱。而老一代的别克凯越可都是清一色的四缸机,无论是排量为1.5L、2.0L版,都是比较高级的四缸机。同时该车自重也是超越了当年的雅阁、天籁的,到达了1.7吨左右。而现款的别克凯越基本上定位完全低于别克英朗,虽然同样都是三缸发动机,但人家英朗可是全系带“T”而凯越自然是不具备的。

于是无数国人就议论:减重无可厚非,但是全系减配成为了三缸发动机,其1.3L引擎的峰值扭矩133Nm,最大103匹的马力,但对比更修长,更高级的具备独立后悬挂的英朗来说,别克的新凯越,的确还不如直接买英朗1.0T版。更何况,目前英朗的降幅是远高于凯越的。

虽然目前的凯越因为月销量仅一千台出口,但其终端降幅还是不低的,从官方指导价为8.39-9.99万元,实际则为6万可入手,一家三口勉强可以使用,4468*1765*1469mm的长宽高,轴距:2611mm。毕竟该车比老款加长了些许,但对于五口之家来说就未免动力不足了。该车停产2年减配成三缸,性价还是不错的,对于小家庭来说还是 挺值得。

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