早前公布的“中国保险汽车安全指数”C-IASI进行的测试里，包括了跟北美IIHS相同的“车顶静态压力测试”，而这份“成绩单”于昨日被一名微博主晒了出来，引起了网友热烈的讨论！

从“车顶静态压力测试”的结果来看，在合资车当中，广汽丰田凯美瑞的约9.1吨甚至比北美版的8.6吨还要更出色，这表现简直惊人！除此之外其它合资车的车顶强度，全部都低于海外版本。

思域在北美的成绩是7.18吨，东风本田的版本变成6.60吨，相当于北美版的92%，这已经算很“厚道”的表现了，但别忘了思域的B柱在C-IASI测试中几乎被撞断，或许真正最“减料”的还不在此处。

雅阁10代在北美的成绩是7.76吨，广汽本田的版本是6.08吨，只能达到北美版的78%，下降幅度是最离谱的。雅阁中美规之间的差距，简直不是一台车！

别克昂科威，北美测试成绩是8.55吨，而国内骤降至6.92吨，相当于北美版的81%。

最惨烈的则是东风雷诺科雷傲的约4.05吨，简直差得难以置信，无法想象是一台合资品牌紧凑级SUV，而且我曾经参观过东风雷诺在武汉的工厂，当中确实非常明确整个A柱、B柱结构就是使用热成型钢制造的(热成型处理后钢材表面颜色发黑很明显能看出来)，让人匪夷所思。

至于中国品牌，亮点很多，领克01都在难度最高的25%正面偏置碰撞当中获得“全优”成绩，魏派VV5这一项也获得车内人员保护的“全优”成绩。可以说在曾经的“北美变态测试”里面，这些中国豪华品牌的SUV们，全面击败了国内能买到的合资对手。这方面，有理由相信，像魏派VV7和新出的领克02、03等车型完全可能取得更好成绩！

通常来说，车顶强度测试跟结构无关(因为海外版和国内版通常不会变更这个地方的结构)而只跟钢材强度有关，而这个车顶强度测试，恰好考验的是对车内前排保护最至关重要的A柱和车顶前横梁结构——这个结构的钢材和强度“弱化”，带来的何止是翻滚安全性下降，连严重正面撞击时候的A柱变形程度都会大大增加，进而威胁到前排乘客的生存空间。

非常有趣的是，C-IASI官网用电脑打开貌似找不到“成绩查询”这项，但手机浏览器打开直接就把“成绩查询”放在最显眼位置。很显然，C-IASI的测试成绩极大的触动了国内各大合资品牌的“奶酪”，或许只能“出此下策”来避免更多被厂家领导们“光临”和“施压”吧。这个测试本身在网络上的传播力度也很小，而如此“真香”的测试，能持续多久？

写在最后

国内行业标准低，企业都是逐利赚钱，厂家竞争不充分、消费者不知情，于是就滋生了减配的空间，但不可否认的是，“中国保险汽车安全指数”这个良心测试对国内汽车工业的发展有着巨大的积极意义，在车市不再快速增长，“存量时代”要求的恰好就是质量和水准，C-IASI正好能充当“照妖镜”的作用，而钢材强度这事儿，中国品牌不会骗人，因为不会卖到国外去，也没有所谓“差异化”的借口。要真正消除这种“偷减钢材强度”的事儿，一方面需要C-IASI不断壮大，另一方面恐怕还得依靠中国品牌的不断努力！