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为什么说韩式豪华车现代捷恩斯未必打得过中式豪华?

原标题:为什么说韩式豪华车现代捷恩斯未必打得过中式豪华?

也许大家对日系豪华品牌、德系和美系的豪华品牌更加熟一些,无论他们是独立的品牌还是普通品牌下的子品牌,这些品牌的车型在中国市场都占有一定的市场份额,实际上,除了这些主流的豪华品牌之外,韩系车本身也有自己的豪华车型和品牌,现代捷恩斯就一个例子,捷恩斯诞生于2016年,其主要市场再韩国和美国市场,自诞生后的三年,其旗下车型绝大部分都内销在韩国,其中,G90内销2万3328辆,出口2854辆。G80内销3万9762辆,出口1万7141辆。 G70内销6818辆,出口4032辆。在美国市场,捷恩斯2016年销量6948辆,2017年2万594辆。这个水平相当于以往因菲尼迪和讴歌在华的销售水平。

2019年,捷恩斯将在中国推出2020 款Genesis G90,这款车定位大型豪华车。其竞争对手目标主要锁定BBA的中大型豪华车和大型豪华车。作为一款韩系豪华车,Genesis G90在造型上十分霸气,新车采用五边形大尺寸网状进气格栅设计。发动机舱盖上方四条隆起的筋线尤为抢眼,带来强烈的力量感,尾灯则采用贯穿式灯带设计,内饰方面新车配置四辐式多功能方向盘,中控空调出风口相比上代车型尺寸有所减少,车门、中控处采用木纹饰板,提升档次感。

动力方面,旧款车型搭载Lambda系列3.8L V6 GDi发动机、3.3 V6 T-GDi发动机以及Tau 5.0L V8发动机。其中3.3T发动机采用双涡轮增压系统,最大功率输出375马力,峰值扭矩为510牛·米,传动系统匹配的是8速自动变速箱。新款车型不出意外将继续采用这一系列的动力总成配置。作为一款大型豪华车,Genesis G90针对的是BBA等品牌的高端车,面对BBA市场份额的绝对领先和品牌方面的优势,捷恩斯的品牌看起来并无优势,同样,在自主品牌逐渐高端化的今天,韩式豪华还未必比得过中式豪华。

捷恩斯对标BBA高端车,韩式豪华的“阶级属性”难超越

书戈记得,在英国某档观察类真人秀节目中,几个小朋友从小就被观察,直到他们进入老年,从上学到就业再到后来,这里面的大部分孩子都没有摆脱阶级限制,穷人的孩子最后还是穷人的孩子,富人的孩子还是富人的孩子。

之所以提到这个点,是因为韩系车在世界汽车市场的定位就是廉价车,从80年代发展到今天,韩系车的性价比很高,质量虽然可靠但是在高端车领域却并没有太多的作为,不像BBA,生来就是高端车的定位让他们享誉全球,韩系车的口碑和高端形象陷入跟不上BBA甚至还远不及丰田等车企,想要在高端车领域有所建树,韩系车的还是得从韩国本国市场出发,实际上,捷恩斯的主要市场也的确只在韩国,但是韩系车想要走出韩国在北美乃至中国市场打造一片属于自己的高端车市场,这是非常艰难的,一方面韩系车的品牌难以突破豪华车领域的“阶级属性”,其次在产品力上,捷恩斯也未必做得到BBA的豪华车水平。

在中国市场,韩系车的品牌已经大幅度走低,产品价格上部分车型的售价比自主品牌的车型还低,在品牌形象上韩系车早已丢失了过去与日系车相差无几的品牌口碑,现在部分消费者宁愿选择自主品牌也不选择韩系车,那么在这个时候捷恩斯想要通过现代的渠道去抢夺BBA的豪华车市场,这是十分困难的,因为豪华车领域品牌是消费者的一大参考因素,当客户知道捷恩斯来自现代来自韩国,那么消费者恐怕心里就会打退堂鼓了。

中式豪华对标普通品牌,踏实稳重更有市场

之所以说韩式豪华未必比得上中式豪华,这其中原因不是捷恩斯的产品力还比不上一辆领克或者是WEY,而是中式豪华品牌的定位更加亲民,在产品和品牌的成功率上中式豪华车的成功率远高于韩式豪华品牌的成功率。

对于WEY或者领克来讲,他们的产品大都数都定位在20万元以内,这个价格涵盖的是大部分合资品牌中的入门级车型,凭借更好的产品设计和配置,他们能够抢夺合资品牌的部分市场,这是中式豪华车的生存之道,但是捷恩斯不同,捷恩斯近40-50万元的售价对标的是BBA的中大型豪华车,这个挑战难度比中式豪华车挑战合资品牌入门级车型困难的多,这也是为什么捷恩斯很难成功的原因。返回搜狐,查看更多

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