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后驱比前驱更有魅力?凯迪拉克ATS-L和君威GS你会如何抉择

原标题:后驱比前驱更有魅力?凯迪拉克ATS-L和君威GS你会如何抉择

(以下内容源自论坛红人车评人key的原创精选帖。)

本期大学生买车记为大家带来的是近期呼声很高的凯迪拉克ATS-L,这次我特意约了两位ATS-L车主进行拍摄评测。

根据我目前所知,ATS-L这款车型在广州地区入门丐版车型(28T技术型)的裸车售价仅20万,省外部分地区甚至可以做到19.X万的裸车售价。

眼前的ATS-L就好像是“不老男神”,这套独特的钻石切割设计语言放在2019的今天依旧不显得落后过时。

“大眼单透镜”的设计元素在如今各种LED大灯、矩阵大灯甚至激光大灯横行的年代,无疑已显得有些吃力。

来到ATS-L的侧面,你会不由自主地怀疑自己,这真的是加长过后的L版本吗?

除了顶配车型外,ATS-L家族的其余车型均仅配备了17英寸的轮毂,采用了对向四活塞的Brembo刹车卡钳。

至于ATS-L后面最迷人的设计莫过于肌肉感十足的后轮拱,隆起的线条仿佛时时刻刻提醒后车它是一辆“大马力后驱运动车”,并不好惹。

后唇上还“隐藏”着双边共双出的排气布局。

步入车内,整体的黑内饰设计风格从视觉上来说没有君威GS环抱式内饰设计显得高档。

时尚型与入门技术性在中控最明显的差异莫过于这套CUE系统了,时尚型的CUE系统支持Carplay等手机互联功能。

三幅式的方向盘整体的设计感觉偏向保守,与ATS-L的运动定位略有偏差。但最需要吐槽的就是方向盘上的多功能按键手感偏一般。

虽然这台车的小缺点不少,但是作为一辆豪华品牌B级车,这辆ATS-L在一些细节配置上还是能够挽回一定分数的。

同时全系标配带有ANC主动降噪的BOSE音响音效符合预期,但功能没想象中那么好,从主观层面感受来分析这辆ATS-L在加速时的发动机噪音要比君威GS明显吵不少。

初次上车我发现这台ATS-L的坐姿偏矮,虽然头部空间不咋地,但是低矮的坐姿还是能够在一定程度上影响后面的动态感受。

虽然这台ATS-L轴距经过了加长,但是始终这台车不是为了后排空间而生。偏矮的座椅对大腿承托性比较一般,同时座椅靠背较直、填充物较硬。

同时高高隆起的中央地板会让你放弃后排满载三人的想法。

美系车向来不怎么会偷空间,所以除了CUE系统的隐藏储物格以外,在空间上的亮点也就没啥了。

搭载了一台最大马力279Ps、最大扭矩400N·M的2.0T涡轮增压发动机,百公里加速发动机数据即使是放在2019年的今天依旧感觉到很“燃”。

8AT变速箱,整个档位换挡的行程阻尼感非常“拖沓模糊”,最让人受不了的是当你挂入M挡手动模式后进行加减挡操作居然两者之间的阻尼感不一样。

但好在在底盘部件上的用料为其挽回了一些分数。

我可以很负责任的说,这台换装了8AT变速箱的ATS-L在绝大部分工况下换挡顿挫可以“基本忽略”,但据车主反应来看,这台变速箱日常使用到底“顺不顺”在很大程度上还是取决于你的使用情况。

为了尽量打造其平顺性,在一定程度上牺牲了这台变速箱的呃换挡速度,整体的动力输出会给你一种“大排量自吸车”的错觉。

ATS-L的底盘相比于君威GS在普通模式下,整个底盘表现更为紧致,整台车给人的感觉紧绷而不失韧性,营造出的运动感很强。

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