图/文 马来渺

【搜狐汽车 驾阅】年关将至,又到了我们盘点年度精彩车型的时刻了。今天搜狐汽车驾阅为您带来了四款在2018年试驾过的比较重点的跑车,从起售价格40万元的Mustang(野马)到接近500万元的法拉利V12旗舰812 Superfast,四款车型性格迥异却又独具个性,可以算得上代表着形态各异的用户群体。

●迈凯轮 570S Coupe

市场指导价:250万元

动力系统:3.8L双涡轮增压+7速双离合/570匹马力,600牛米

编辑点评:迈凯轮车型一直以来都在超级跑车阵营中扮演着比较低调的角色,但是官方0-100km/h加速时间内3.1秒的成绩可一点都不低调。它开起来是超级跑车中最接近轿车的,油门很轻盈,方向比较沉重。

点击查看:《追求纯粹的快乐 体验试驾迈凯伦570S Coupe》

(http://www.sohu.com/a/247712492_430555?sec=wd)

或许一开始就用Normal不是正确的打开方式,570S的峰值扭矩来的比较晚,此模式下的油门又比较温柔,所以不踩地板油你基本感觉不出来这是一台拥有570匹马力的高性能跑车。

Sport模式是我觉得日常开570S最合适的模式,发动机的基础转速保持的比较好,需要加速时能够较快的进入最大扭矩输出区间,转向比虽然没变化但是更沉的助力手感和清晰的方向盘路感都是良好驾驶体验的保障。

迈凯伦所采用的碳纤维车身结构不仅能在发生事故后更好的保证车上乘员安全,更能有效降低整车质量,提升驾驶动态表现,对加速、刹车及过弯性能的优化都有很大帮助。

●福特 Mustang

市场指导价:40.38万元

动力系统:2.3L涡轮增压+10速自动变速箱/309匹马力,434牛米

编辑点评:福特Mustang既是我们熟知的野马跑车,0-100km/h加速时间在6秒以内,虽然在跑车阵营中算不上突出,但是市场上不到35万元的价格也是很多“屌丝”的圆梦利器。

点击查看:《四缸“野马”也能玩弹射 试新福特Mustang 2.3T》

(http://www.sohu.com/a/236837374_430555?sec=wd)

都说传统的美式肌肉车不太好驾驭,新福特Mustang也的确如此,相比老款的Mustang跑车,它仍旧是个性十足,爱恨分明。2.3T发动机与10AT的组合动力足够,这对于入门级跑车来说让人满意,日常驾驶还是比较顺畅的。车辆整体驾驭起来拥有十足的沉重感,这也是美式跑车所推崇的原汁原味的机械感受,全力加速下变速箱换挡顿挫感强烈,拥有跑车的加速氛围,排气的声音不够响亮,0-100km/h加速可以在6秒内完成。

在运动+以及赛道模式下,油门的灵敏度会很大提升,这也符合我们对于跑车运动模式驾驶感受的预期,制动踏板无论在任何模式下都够灵敏,经过重新调教的新福特Mustang在某种程度上来说已经拥有了一部分欧系车型的驾驶感受,这是我们公认的;除去眼前的美式内饰以外,它的行驶反馈有点德味儿,这是与从前车型最大的差异所在。

虽然没有保时捷911那种沉重的过分,但是新福特Mustang的转向系统力度也不轻,驾驶起来还是有一定的质感,消除了以往美系车型圈数多且模糊的转向表现,加之油门和刹车的整体反馈,它开起来在细节中还真有些欧系车的味道。转向系统在弯道中的反馈还是比较灵敏的,这是一辆跑车所应该具备的基本素质。

MagneRide™主动电磁感应悬挂系统拥有每秒钟1000次的侦测频率,也就是说,即便是车辆行驶在坑洼路面,它也能最快速度调整阻尼来应对不同的复杂路况。在实际体验中,新福特Mustang确实表现出很好的路面反馈,悬挂系统不仅能够使车轮时时紧贴地面,在弯道中也提供足够的支撑力,内侧车轮足够贴地在极限状态下减少了外侧车轮的支撑力,轮胎尖叫的时间也就来的更晚,弯道极限因此提升不少。但是与变速箱类似,主动电磁悬挂系统同样是爱恨分明。向运动妥协意味着它好无舒适性可言,无论是在任何模式下行驶,平直的路面还能保证车内一定的舒适性,但只要路面出现小的颠簸,甚至是一颗石子,车内成员都能像自己的脚踩在上面一样迅速感知。

包括新增Drag Strip直线竞速模式在内的5种日常驾驶模式,带定时设置的主动声浪调节排气系统(V8车型配备),全系标配的弹射预热暖胎功能等等吸引眼球的跑车化设定是不错的噱头,同时,新福特野马还配备了防碰撞预警制动等主动安全配置。

在实际驾驶体验中,5种不同的驾驶模式让新福特Mustang拥有了不同的性格反馈,而新增加的直线竞速模式更是表现出比较极端的态势,这也大大降低了驾驶员操作入门的门槛,将从前V8车型才有的功能变为全系标配,增加了可玩儿性。

主动安全配置的表现比较灵敏,在山路跟车速度过快时,车辆会发出很大的蜂鸣声提示驾驶员操作,如果与前车距离继续拉近,车辆将会进行主动制动进行行驶干预,来保证行车安全。除此之外,新福特Mustang还配备了车道偏离预警,全车雷达以及倒车影像等功能,整体的配置并不低。

外观方面,新福特Mustang的升级并不是很多,前后灯组以及车身细节的改动让它看起来更加符合时代潮流,整体的样式依旧是人们心中的“野马”外观。

新福特Mustang的内饰风格没有什么变化,仍旧是传统的狂野粗糙,内饰采用软性塑料与拉丝铝制面板搭配,带有独特的金属拨杆成为了它复古的首要元素,似乎这些细节对它来说都不那么重要。

●讴歌 NSX

市场指导价:289万元

动力系统:3.5L双涡轮增压+电机+9速双离合变速箱/500匹马力,550牛米

编辑点评:就像是GT-R对于日产品牌一样,讴歌NSX同样扮演了日系品牌的传奇角色,安静的超跑氛围让它仍就扮演着日系车型一贯的舒适角色,轻松的驾驶感受如若轿车一般,3.4秒0-100km/h加速能力足够强悍。在诸多浮夸的超跑阵营中,讴歌NSX的稀有让它变得更加神秘。

点击查看:《蝶化庄生 试驾讴歌NSX》

(http://www.sohu.com/a/227364001_430555?sec=wd)

NSX除了一台3.5T V6涡轮增压发动机,还有三台电动机作为动力,合力能够输出500匹马力,配合9速自动变速箱,0-100km/h加速只要3.4秒。两侧前轮分别有两台电动机,另有一台与发动机同轴安置。这也让它成为了一辆没有传动轴的四轮驱动汽车,加速和操控都因此受益。

在SPORT+模式下,NSX便一下又能将人拉回清醒的现实,此时脑中已无暇顾及那些虚无缥缈的想法,能做的只有紧握方向盘,双眼紧盯路面。除了暴烈的加速感,原本十分平顺的变速箱也开始故意地挑逗你的神经。NSX不仅很快,非常直接和稳定的操控感同样令人魂牵梦萦。驶过弯道就像牛奶流入杯中一样丝滑顺畅,即便是普通驾驶者,也有勇气把它开的很快,好似塞纳附体。

NSX就是这样让人如梦中化蝶的庄周一样,徘徊在梦境和现实之间,时而充满了未来的梦幻感,时而又将人带回真实的世界。我们对于它来说或许已经老了,现在孩子也许会喜欢它,就像我们曾经眷恋着“东瀛法拉利”一样。对于这样一台车,我们现在去评判它或许为时尚早,不如再过个十年,把一切交给时间,让时间去衡量它的价值。

十年过去,如今的汽车工业设计已经有了翻天覆地的变化。初代NSX在世的15年间,它的造型设计始终没有发生改变。15年后的新生犹如脱胎换骨般,少了些恰似故人来的意境,唯有侧窗上的标识在诉说着它自己的故事。

与那时比起,现在的超跑制造商几乎全部放弃了追求机械感的路线。再疯狂的驾驶机器,把内部也包装的像豪华轿车一般。老实说,NSX的驾驶舱很难让人产生欲望,即便我不断提醒自己这是NSX,这是全国仅有的5台之一。

●法拉利 812 Superfast

市场指导价:498.8万元

动力系统:6.5L V12自然吸气+7速双离合变速箱/800匹马力,718牛米

编辑点评:812 Superfast在法拉利阵营中绝对算得上是跑车的旗舰,除了一些特别版之外,坚持V12的旗舰跑车812 Superfast无论是在价格还是性能表现上都是超跑中的佼佼者。它开起来并不轻松,沉重的驾驭感以及“扰人”的噪音谈不上舒适,8000rpm后的排气嘶吼就好像F1一般,这才是法拉利的灵魂所在。

点击查看:《王者魂魄 试驾法拉利812 Superfast》

(http://www.sohu.com/a/222395574_430555?sec=wd)

自然吸气带来的仍旧是不太暴躁的加速体验,但并不代表着2.9秒的0-100km/h加速不能实现。如果说涡轮车能够跑进三秒,它或许能够在60km/h一下的速度超过812 Superfast半个身位,但是随着转速的攀升,世界上没有任何内燃机动力体系的效率能够超过大排量自然吸气的爆发力。

超级跑车的性格随着速度的提升变一一“露馅儿”,你对于油门踩踏的勇敢度,可以直接反应到你颈椎的支撑强度。812 Superfast甚至在离极限状态很远的前提下,就能够让你感受到身体所能承受的机械极限,果然是超级跑车的本色。

如是说来,812 Superfast当然也是让人爱不释手的,除了拥有强烈的驾驶感受外,它或许是最安全的超级跑车。全新的EPS电动助力转向系统通过与PCV 2.0虚拟短轴距系统和5.0 SSC侧滑角控制系统进行联动控制,在每一个弯道中实时监测转向力矩并调整方向盘的转动响应,提高车与人的交流感与控制感。加之多种电子系统的时时守候,812 Superfast可以允许驾驶技术不高的人感受到绝对的乐趣。

初见812 Superfast,我会踯躅不前。一方面因为它并没有Superfast这个名字一样犀利的视觉感受而感到犹豫,另一方面,又因为它的夸张中略带些未来感的怪异形态而被吸引,而这种矛盾的心态,一直被它强大的气场所掩盖。

车尾的F12 Berlinetta元素逐渐凸现了,红色的“superfast”标识除了能够让人心旷神怡以外,更多地,是留下了812 Superfast对于性能的炫耀。回想起被无知的R36追逐的那一刻,我想它可能永远没有机会去对比812 Superfast的尾灯和排气管之间,谁的直径更大。

法拉利推崇高度个性化的细节风格,812 Superfast同样也是如此。无论是深色、浅色亦或是红色,法拉利都能提供全球独一无二的整体搭配;当然,对于主打性能的812 Superfast来说,它的内饰设计同样是一种自我修养。每每当你坐进车内,剩下的只有自我陶醉。