>汽车>>正文

卷土重来的Passport,能否满足本田对越野的所有期盼?

原标题:卷土重来的Passport,能否满足本田对越野的所有期盼?

作为世界上将赛道与民用结合最好的车企之一,本田在其发展史上为我们带来了众多“黑科技”加持的产品。从B16到K20,每一次V-TEC开启的声音都能伴随着强劲的动力与前所未有的畅快体验。

可就是这样一个既能搞定万转红头发动机也能搞定F1的传奇厂商,却对越野这件事一直不太开窍,旗下的SUV车型也多是如CRV、冠道这种偏向于居家的买菜车。

难道说本田对越野车真的一窍不通吗?其实并不是,在2018年的洛杉矶车展上,本田将一款充满越野味儿的车型重新摆上了国际舞台——新一代本田Passport。

不过说起Passport,可不是凭空捏造出的全新车型,而为了让大家熟悉一下这台对本田具有深刻意义的传奇系列,我们不妨先回顾一下它的历史

第一代本田Passport(1993–1997)

上个世纪90年代初,多用途的SUV车型在北美市场十分火热,本田自然不会放弃这片广阔的市场,但独自研发无疑会消耗大量的人力物力,于是本田通过五十铃Rodeo的平台推出了第一代本田Passport

第二代本田Passport(1998–2002)

当该车系发展到第二代时,仍旧采取了贴牌五十铃的战略进行更新。不过美国消费者对这种“挂羊头卖狗肉”的做法似乎不太喜欢,虽然Passport前两代定位极具探索与玩乐,越野性能也十分不错,但就是在市场中表现不佳。所以不到十年时间,这款车型就被本田“雪藏”,当然这么做也是为本田自家研发的Pilot让路。

那么本田时隔十余年之后,再次发布全新一代的本田Passport,而且是在没有五十铃技术加持的前提下,还能保留曾经的玩乐特性吗?

在这里我们首先要明确一个观观点:一台能够玩乐的车应该具备什么条件?

首先,最重要的就是一套性能不俗的四驱系统,能够带你脱困于各种路况。

其次:五座空间与充裕的装载能力也是必备条件,越野穿越从来不能指望补给点。

最后:线条简单的硬朗外观,不但能让你看着更加赏心悦目,简洁的线条也能在后期维修中减少些许难度。

接下来我们再带着这些硬性指标,仔细审视一下全新Passport是否能满足我们对越野的所有期盼。

外观方面,全新一代本田Passport作为第三代车型,引入了本田最新的家族式设计理念。中网采用纯黑设计,顶部黑色饰板与前大灯组相连,延伸到了大灯组的内部,同时还集成了L型的日间行车灯。搭配底部黑色的前保险杠和两侧雾灯,攻击性十分强烈。

车身侧面采用了双腰线设计,立体感十足的线条和曲面设计突出了整车的力量感和肌肉感,顶部实用型的行李架和底部侧裙包围等细节处,则将其越野硬汉的定位展现得淋漓尽致。

此外,新车轮辋标配20英寸,运动版和EX-L采用245/50R20全天候轮胎,而精英版和Touring版配备更宽的265/45R20。

车尾的造型同样霸气且颇具野性,尤其是顶部还配有后扰流器,硕大的尾灯组也非常抢眼,黑色的后保险杠和挡泥板则与前脸相呼应,这样凶悍的设计风格在以往的本田车上可谓十分罕见。

内饰方面,新一代本田Passport沿用了本田的家族式设计理念,在设计风格上与新版的Pilot相同。采用了上下分层式设计,十分富有层次感。

并且Passport的每个键位设计的位置都非常合理,在使用感上可以说做到了极致。值得一提的是,相比越做越大的中控屏,这种分工明确的布局无疑才是最符合驾驶习惯的设计。

另外,根据本田官方所公布的信息来看,全新的本田Passport与本田Pilot采用了相同的平台,所以在空间方面两者也高度相似。唯一的区别则在于,本田Passport取消了第三排,由此也压缩了后悬的尺寸,使得其整车长度缩短了157毫米,而更短的车身长度无疑使得这台车拥有了更好的通过性。

考虑到越野的需求,本田Passport的离地间隙相比于本田Pilot有所提升,悬挂行程也有所增加,最终这一变化使得本田Passport的车身高度增加了约28毫米。抬高的离地间隙的确能为本田Passport的通过性提供极大的便利,尤其是应对相对较深的车辙时通过能力可以得到极大的增强。

动力方面,全新本田Passport搭载了3.5升V6发动机,可产生280马力(208千瓦/ 283 PS)和262磅 - 英尺(354牛•米)的扭矩,并匹配九速自动变速箱。

这样的动力表现绝对能让它顺利应对大部分路况,不过由于横置发动机前轮驱动的平台布局以及缺乏分动箱等硬件的短板,它依旧不能像其前辈,也就是第一代本田Passport那样去应对极端的越野路况

四驱方面,本田Passport搭载的iVTM4四驱系统与讴歌的SH-AWD同根同源。值得注意的是,从严格意义上来讲,讴歌的SH-AWD正是脱胎于iVTM4的前身——VTM-4全时四驱系统。

其精髓就在于,通过机械式的结构,实现对于车轮打滑的预判,提前进行扭矩分配。并且在后桥通过三组行星齿轮组和数套多片式离合器,实现了两侧车轮扭矩分配并兼顾与前桥的扭矩分配。

同时,这套四驱系统还提供正常、雪地、泥地以及沙地四种驾驶模式。在不同的模式下,发动机和变速箱会匹配不同的动力输出以应对各种路况。理论上来说,其无疑还具备了一定的全地形通过能力

不过需要重点说明的是,这辆能越野的本田仅是相对于该品牌其他车系而言,若是真的去应对高难度的穿越和越野路况,它或许依然不能胜任。而且有意思的是,Jeep在2014年推出的ACTIVE DRIVE四驱系统就已经可以实现与全新Passport相同效果,而如今已是2019年。

总的来说,全新Passport对于本田来说绝对算的上是一台能够带你轻度越野的合格座驾,同时也填补了本田在玩乐级SUV市场中的空白。虽然其并没有老款车型那样硬派,但至少也能被称为一台“有趣的车”。因此,现在我们只需要考虑一个问题——它究竟会不会来到中国?

部分图片来源于网络

原创文章,转载需授权

-The End-返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐