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BMW i3不是新车型了,2019款最新测评会有什么新发现?

原标题:BMW i3不是新车型了,2019款最新测评会有什么新发现?

本文根据Consumer Reports(以下简称CR)最新信息整理。

BMW i3,2019款,CR已测评。

凭借其极时髦(space-age)的车身,极高效(super-efficient)的动力系统,以及对于城市使命的极度专注,i3突破了汽车设计的边界。这辆高而窄的电动城市汽车,不仅看起来像一个未来主义的个人交通工具,也是第一辆在其基础车身机构上广泛使用轻质碳纤维的汽车。那项使命让i3成为了CR曾经测试过的最节能的汽车。

2019款i3配置了一个新的,更大的120安时,42千瓦时的电池。BMW宣称,新款i3的电动续航里程超过150英里(约240公里)。CR测过的最早款的i3,有可选的两缸汽油增程器(REx)。可把它想象成一台车载家用发电机,在行驶过程中可以为电池再次充电。它的目的是减少续航里程焦虑,但正如CR在测试中所发现的,它实际上不应该被用作主要能源。大多数i3车主都花了$4,000购买了这个选项。

2.4加仑的油箱有助于增加续航里程和缓解对应的焦虑,但长途旅行需要经常停车加油。请注意,i3的油耗并不比每加仑30英里(可换算为百公里约8L油耗理解)低,如果不经常充电,就会削弱汽车的效率。

尽管它的外形高而窄,但i3很自信,在高速公路上的行驶也非常稳健。并没有像其他城市类汽车那样紧张和疲惫,在市区低速驾驶时,那种状态往往有点僵硬。

在转弯口,轻量级车身和低重心使它成为CR在很长一段时间内驾驶的爆发性能最好、反应最灵敏的汽车之一,即使在轨道上被推到速度极限时,它仍然是安全的。

4乘客的空间和后掀背下的合理的货物空间,使i3独具生活气息。对开式车门设计,得前门先打开后才能开启后车门,这样的设计带来的安全好处就是:如果你的孩子坐在后面,司机或前乘客将不得不解开他们的安全带并且打开他们的车门,在为孩子们打开后车门之前,孩子们自己开不了车门。

极高效的动力系统和轻量级的结构结合起来,创造出极节能的汽车。电力驱动行驶时,它的当量为每加仑139英里(即相当于燃油驱动下百公里油耗1.7L)-这是CR在测试中所见过的最高水平。

低速行驶时引擎噪音明显,听上去很奇怪,就像油门和引擎失去了联系。但是在高速公路上,你几乎听不到。

即使是那些习惯驾驶电动汽车的人,也可能对i3特别的再生制动系统感到吃惊。一旦你松开油门,它就会使汽车慢慢减速,而且可以在不碰刹车踏板的情况下完全停下来。

i3甚至挑战客舱的惯例。感觉更像是斯堪的纳维亚式的四座起居室。流动的哑光木装饰,纹理树脂面板,和混合的花呢和皮革装潢,看起来就像是直接来自于Reach目录中的设计页面。和其他宝马车一样,掌握iDrive信息娱乐系统和不太直观的旋转变速器需要花些时间。

不管你怎么装备,都不会便宜。i3起价¥42,850或以$45,200加配增程器引擎。对美国车主而言,所有的i3s都可以获得¥7,500的美国联邦税收抵免。

宝马还致力于一项灵活的移动计划,为城市居住的i3车主提供3系汽车和X3 SUV的共享通道,这些车主偶尔需要一辆更宽敞、更远距离的车辆。

对于那些有钱投资绿色汽车事业的人来说,i3似乎是一个完美的城市运行方式。返回搜狐,查看更多

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