2019年新能源物流车行业的变化,叭叭速配来为您解疑

原标题:2019年新能源物流车行业的变化,叭叭速配来为您解疑

一、政策之变

1.路权变化

深圳叭叭速配新能源车CEO饶小波认为,对于物流行业来说,路权高于一切,物流车作为生产工具,工具的适用性决定了收益的多少。目前开放新能源路权的城市有深圳、成都、天津、郑州、厦门等,而西安的政策倒退是个沉重打击。对于广州、北京、武汉、重庆、杭州等重点城市,饶小波表示,期待这些城市路权的开放。

2.营运手续缩减

2019年开始取消4.5吨及以下普货车辆的司机从业资格证、车辆营运证,这是对行业的利好政策。饶小波认为,与此同时,也急需新能源物流车辆保险政策出台,替换现有的高额保费和索赔问题。

3.补贴退坡

深圳率先推进运营补贴政策的实行,对运营企业是利好因素,饶小波希望全国城市都能够跟进,取消国补、地补转化为运营补贴,让市场公平竞争,让有优势的企业和产品存活下来,共同推进行业发展。而上海的本地目录政策,在饶小波看来这是对行业发展的限制。

二、行业之变

1.制造原材料成本下降

上游产业电池核心原材料的变化情况

2018年新能源物流车增速放缓,原材料供应过剩,技术开发等带来的生产成本下降,给电池生产厂家带来利好影响。

电池辅料、包装等配套产业的材料成本也稳中有降,降低电池生产厂家的采购成本。

2.人工成本持续增加

近年来,人工成本逐年攀升,企业负担加大。

3.管理成本高居不下

关于企业管理成本,饶小波认为,市场越差,企业管理费用的支出占比就越大。也就是说,当市场低靡时,企业需要优秀的人才开拓市场,以维护客户关系。而这当中需要大量的投入,包括人工成本,业务拓展成本等。

4.技术变革发展缓慢

行业技术变革发展缓慢,远远跟不上市场的需求。三元锂电池从NCM523到NCM811,技术还不够成熟,安全问题不容忽视;磷酸铁锂的发展受到政策层面能量密度限制;富锂锰电池小众发展,技术还有待广泛验证;而氢燃料电池刚刚起步。

可以看到,市场需求对车辆使用的要求越来越高,而技术处于平稳增长的状态,满足不了当下的市场需求。在饶小波看来,技术发展的偏离以及技术的发展进程缩减了市场需求。

5.资金枯竭,压倒企业的最后稻草

在企业资金枯竭的情况下,资金流动性受到挑战。许多企业的应收款项不能按时收回,如国补、地补、销售应收款等;银行贷款难、融资更难,财务成本急速增加,甚至资金链断裂;上游企业应付欠款不能准时结算,下游拖欠上游,形成恶性循环。

6.上游产业整合正在进行

行业在进行不断地整合,饶小波认为,未来将有超过上百家产业链企业退出,覆盖主机厂、电池等企业。行业产能利用率不到一半,电池产业利用率不足三分之一。

而CATL、BYD等龙头企业仍在不断地投资和扩充产能,各地的新能源汽车项目建设如火似荼。“光伏产业的故事依旧。”饶小波说到,新能源行业似乎在重复过去的故事,大家“一窝蜂”地上项目,上了项目之后举步维艰,直至变卖、倒闭。

7.运营商持续赢利模式得到挑战

同车型、同质化的竞争导致利润低下;大客户亏损经营;个体客户违约、退车、骗贷骗车;司机招聘难,招聘渠道窄;金融方案费率高,通过率低;政策好的区域市场达到饱和的状态;车辆残值无法处理等等情况,令运营商持续赢利模式得到挑战。

冬天已来

饶小波认为,行业“冬天”已来。上游企业从订单减少、停产到产业整合,从逃债、逃薪、转行到强制退出。运营企业也从缩减开支、萎缩经营、清收债款到转型退出。

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