市场讯息：2月20日（周三），中美贸易磋商再度释放积极信号，沙特表示全球原油供需有望进一步平衡，国际油价双双上涨。
WTI 3月原油期货收涨0.83美元，涨幅1.48%，报56.92美元/桶；布伦特4月原油期货收涨0.63美元，涨幅0.95%，报67.08美元/桶。
燃料油是成品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油产品质量控制有着较强的特殊性，最终形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类。
目前，我国现行船用燃料油质量标准执行GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217-2012，是强制性国家标准，替代原来的GB/T-2012。
新标准适用于海（洋）船用柴油机及其锅炉用燃料油，也适用于同样或类似制造的固定式柴油机和其他船用机械。
根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏分型船用燃料油和残渣型船用燃料油。
馏分型船用燃料油,根据质量的逐渐拉开分四个品种牌号，分别为：DMX、DMA、DMZ、DMB。
一般情况下，馏分型船用燃料油应用于中高速船用柴油机。四种牌号的柴油，DMX档次要求最高，一般要求作为船上应急柴油发电机使用的选择。
有说法认为，DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMZ(相当5#轻柴油)、DMB(相当10#重柴油或20#重柴油)。
馏分型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。
油品选取需要结合柴油机喷射最佳粘度的要求，适当兼顾喷入温度（加温或常温），DMA或更适合我们海船使用，硫含量也是我们关注的重点。
硫含量，指燃料油中的硫及其衍生物的含量，硫含量过高会引起金属设备腐蚀；也是环保指标，根据含硫量的高低，可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
在GB17411-2015指标体系中，馏分燃料油硫含量要求分为3个等级（质量分数）：
DMX、DMZ、DMA 分为不大于1.0%、0.5%、0.1% ；
DMB 分为不大于 1.5%、0.5%、0.1%。
DMA的最严硫含量限值为不大于0.1%（质量分数），价格成本低于车用柴油，作为海船船燃使用，有着其独特优势和生存空间。
如果要用于内河江船，就需要在硫含量上下大功夫了!【明辉说油】内河和江海直达船舶必须使用硫含量不大于10PPM的柴油
2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应使用符合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应使用符合国家标准的柴油。
2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
适时评估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，确定是否要求自2025年1月1日起，海船进入沿海控制区使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
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