造车资质“作媒”,爱驰牵手陆风共进退

原标题:造车资质“作媒”,爱驰牵手陆风共进退

近日,有消息称,爱驰汽车计划收购江铃控股旗下的陆风汽车50%股份,成立新的合资公司并实现控股,而江铃控股也将借此契机进行资产重组,目前,双方的合作已经在稳步推进中,待资产评估完后将对股权正式交割。

同时,原本归属于陆风汽车的昌北基地和小蓝基地也将在本次收购完成后归入爱驰汽车,据悉,这两处生产基地已搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台。

一个急于寻求造车资质,一个陷入发展之困,造车新势力与传统车企“牵手”的故事仍在上演,而新旧势力的牵手又将如何在汽车市场上擦出新的火花。

爱驰苦求资质而不得

由于新能源骗补系列事件过于恶劣,自17年5月江淮大众汽车有限公司获得第15张纯电动乘用车生产资质后,发改委就再未进行新的资质下放。

受限于新能源汽车生产资质难以获取,自主申请造车资质无望的造车新势力为尽快实现量产纷纷想出“买壳”或者“借壳”的办法。

有企业不惜砸下重金收购资质,作为“借壳”代工模式的反对者,车和家不惜以6.5亿元收购评估价仅为83.56万的力帆汽车来获得一张 “准生证”,威马此前也以11.8万元收购中顺汽车的生产资质,电咖和拜腾也分别为生产资质付出10亿和8.55亿的代价。

因此,为了跟上蔚来、威马、小鹏等先行者的脚步,爱驰汽车必须在资质上有所行动。

爱驰汽车自2017年2月成立以来,背靠腾讯、沙钢集团等资本大鳄,曾先后获得总计约70亿元的三轮融资,旗下首款新能源车爱驰U5已于2018年11月在国内亮相,并计划于2019年下半年量产交付。

然而,资本雄厚的爱驰汽车也和多数造车新势力面临同样的“迫在眉睫”的难题:由于爱驰尚未获得汽车生产资质,U5的量产交付迟迟不能落实。

目前爱驰已在管理团队、汽车销售、生产制造等方面都有布局,现在万事俱备,只差“资质”这一纸凭证。所以此时牵手陆风汽车,旨在于解决量产上市前的最后一道屏障获得造车资质,推进其产品的生产和销售。

陆风因“山寨”被边缘

陆风汽车曾是江铃集团企图“商转乘”的试验品,成立初期,其首款SUV车型陆风X9还获得了不错的市场反响。

初尝甜头后江铃集团就急于求成,不惜以揠苗助长的方式推出陆风X7和陆风X5,由于其注册的"LAND WIND"商标与路虎"LAND ROVER"曾因过于接近以及外观模仿路虎的擦边球行为而备受争议。

在经过短暂的荣光后,陆风汽车的销量也随之一路暴跌。

如上图数据显示, 2018年陆风汽车销量跌幅远超过往,全年仅售出汽车2.57万辆,降幅达到34%,此前的主销车型陆风X7和陆风X5均出现六成以上的跌幅。

尤其是陆风X7,2018年目前月销量仅维持在三位数,全年累计售出仅有5611辆,12月单月销量更是只有区区389辆,市场表现已经跌入谷底。

随着汽车消费水平的升级,拥有更多自主原创设计车型更能获得消费者的青睐,而陆风这种靠山寨起家的品牌自然被市场逐渐边缘化。

二者牵手两全其美

爱驰拥有大量的资金和新能源汽车开发的经验和技术,陆风拥有生产资质和传统造车企业相对成熟的生产线以及产能资源。二者的牵手表面上看起来是各取所需,其实也是一个两全其美的机遇。

爱驰已经为量产U5做了大量的准备工作,除了斥巨资进行技术研发和工厂建设以外,还广罗人才,建设专业化、国际化的团队。

爱驰现在的境遇就像一位未婚先孕的女子,急切地想找一位如意郎君,好把已近临盆的爱驰汽车合法生下来。如果拿不到生产资质,爱驰所有的努力都将功亏一篑。

而陆风正因为产品力老化,技术落后以及品牌“山寨”形象而逐步被市场边缘化,爱驰入股至少可以让陆风获得资本上的支持,更多的投入产品和技术的研发,甚至从新能源领域另辟蹊径,在爱驰在助力下迎来转机。

爱驰与陆风走到一起,绝非偶然。不论爱驰在资本市场如何长袖善舞,却也无法在制造业戴着镣铐舞蹈,因此,爱驰对资质的渴求已经望眼欲穿。

而陆风则恰好手握打开镣铐的钥匙,也乐意用手中的生产资质来换取一个东山再起的机会。再加上二者同为江苏省汽车企业,地方政府乐见二者的牵手之举。既然是天作之合,为什么不乐见其成呢!返回搜狐,查看更多

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