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底盘质感突出/转向存在旷量 北汽绅宝智行打操控牌胜算几何?

原标题:底盘质感突出/转向存在旷量 北汽绅宝智行打操控牌胜算几何?

图/文:杜安迪 责编:张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】随着年轻群体逐渐成为市场消费主力,越来越多的新产品开始走年轻化路线,“操控”也成了宣传过程中尤为重要的加分项,这股风潮甚至已经蔓延到本来主打实用的家用紧凑级SUV上。2019年2月28日,搜狐汽车受邀来到北京金港汽车公园,参加北汽绅宝旗下紧凑级SUV智行的场地体验活动。(下文称绅宝智行)

此前,搜狐汽车已对绅宝智行进行过道路试驾,原文请点击:

《整车质感得到全面提升 试驾北汽绅宝智行 1.5T》

http://www.sohu.com/a/251972801_430555?sec=wd

显然,在主打实用的自主品牌紧凑级家用SUV市场,实用性是消费者做出选择最关键的因素,操控的优先级并不算高,绅宝智行的策略能否成功?本篇文章将直接进入主题,分别在低速弯道、组合弯道以及器械体验等三个科目中感受这台北汽2.0战略下的首款SUV车型在操控方面做出了哪些针对性部署。

优势:

1.同级别首次搭载后轮随动转向技术,在减小转弯半径的同时,增加车辆过弯时的稳定性,从而提升过弯极限。

2.底盘调校扎实有质感,并不是一味追求舒适抛弃路感,而是在两者之间找到了一个平衡点。

不足:

1.方向盘尺寸略大,总回转数为3.25圈左右,在连续弯路时操控起来非常吃力。

2.动力总成表现很难与运动感挂钩,整体还是以舒适为主,平顺有余,力道不足。在运动模式下,仅在低速阶段有改观,当速度来到中段后提速效果与普通模式相比区别不大。

动力系统简介:

动力方面,绅宝智行搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为210牛米,传动系统匹配的是6速手动和CVT无级变速箱。从参数上来看,与同级别车型相比并不占优势

动力总成表现与预期相同,变速箱将动力梳理得相当顺畅,开起来得心应手,但对爆发力不要有过分奢求。挂入运动模式,变速箱换挡时机延后,维持在较高转速,车辆在低速区间提速有明显的变化;但速度达到中段后,CVT变速箱恢复了其不紧不慢的表现,整体动力输出仍以平顺为主提速体验一般

穿桩姿态保持良好 悬架支撑到位

在弯道体验环节, 我们将分别体验绕桩、8字绕桩、连续弯道以及紧急避让等项目。令人感到欣慰的是,在整个测试过程中,车身姿态都能保持比较自如的姿态,虽然穿桩速度并不算快, 但作为一台主打家用市场的车型来说算是很不错的成绩了。

底盘的调校是北汽与专注底盘的米拉公司合作开发,对于横向的水平作用力控制到位,随着车辆重心的连续变化,车内乘客的侧倾感并不明显;而在驾驶过程中,紧凑扎实的底盘也让会带来一种比较“整”的感觉,不会有底盘拖着车身前进的感觉

电动助力转向属于同级别比较常见的配置了,轻松的手感对于一台主要用车场景为家用通勤的车辆来说非常实用,但值得一提的是,绅宝智行的方向盘尺寸略大,在加上3.25左右的回转总数,让车辆在过弯,尤其是连续弯路时驾驶起来比较吃力。

指向性方面中规中矩,存在些微的转向旷量,从车辆定位来看也属于正常现象,同级别车型也基本上都处于相同水准。

好消息是,绅宝智行同级别首次搭载了后轮转向系统,在后轮与悬架之间放置了橡胶软垫,通过橡胶软垫实现悬挂与车身的柔性连接。当驾车过弯时,后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下发生形变,从而带动车轮做一定角度的变化。

更小的转弯半径可以更加从容地应对紧窄弯路,在日常行车路况下非常实用,而在高速过弯时,也可以增加车辆的弯道稳定性提升过弯极限

器械体验整体难度不高 通过较为轻松

在碎石路和枕木路段,悬架表现超出了预期,对于细碎振动的积极过滤保障了车内的乘坐舒适度;而在连续颠簸起伏的枕木路段,避震器回弹迅速,干净利落有效抑制余振,整体乘坐感受不失质感的同时,对舒适性也有所保障。

作为一台紧凑级前驱SUV车型,驼峰桥和交叉轴难度都进行了相应调整,以保障体验的安全性。驼峰桥两侧对坡度进行了缓冲,而交叉轴则通过调整间距来保证对向车轮不会同时失去附着力。最终在这两项体验中,绅宝智行都完成得较为轻松。

外观内饰简要回顾

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