>汽车>>正文

性能与优雅再进化 海外首试第三代全新宾利欧陆GT敞篷版

原标题:性能与优雅再进化 海外首试第三代全新宾利欧陆GT敞篷版

文/朱峰 图/朱峰、官方摄影 责编/张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】比利牛斯山脉阻断了欧洲大陆南下的冷空气,造就了截然不同的西班牙——奔放魅惑,风情万种。2019年2月底,搜狐汽车受邀前往西班牙,与第三代全新欧陆GT敞篷版一起开启一段浪漫旅程。我们此行从马贝拉海岸线出发一路向北,穿越安达卢西亚乡村,最终抵达塞维利亚,领略欧洲古城独有的文化魅力,尽享宾利欧陆GT敞篷版带给我们的驾乘体验。

2003年,第一代欧陆GT车系开创了超豪华运动旅行跑车的细分市场,如今,欧陆GT车系已经推出到了全新的第三代,欧陆GT车系的设计、工程研发和手工匠造均在英国完成,尽显宾利汽车在打造超豪华运动旅行座驾领域的造诣。发展到现在,传统的超豪华运动旅行跑车基本上已经自成一派,奢华,追求动力操控的同时拥有顶级的舒适体验。

优势:

1、无论车顶打开还是关闭状态,流畅简洁的外观设计均呈现出优雅气质,设计师通过少许的设计线既能展现出雕塑感的外观效果,是对less is more设计理念的完美诠释。

2、全新的W12 TSI发动机技术相比老款动力有大幅度提升,采用尖端的发动机管理技术,系统软件每秒可执行3亿次运算。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间,同时最大化输出扭矩,扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT车系的三分之一。

3、新车采用先进的48伏主动式侧倾控制系统,这套系统可以控制并调节每个防倾杆的电动执行器,从而提高操控性与驾乘舒适性,同时让人感到车辆更轻、操控更精准。

劣势:

1、车顶的密封系统得到进一步优化,座舱的整体噪音水平比老款车型降低了3分贝。但是受限于软顶敞篷设计,敞篷版的噪音抑制水平势必不如硬顶版,关闭顶棚低速巡航时噪音抑制水平比较出色,时速超过120km/h后,侧面两片车窗接缝处会将噪音传递入车内。

2、车辆的A柱设计比较粗壮,对斜侧面视线稍有遮挡,转弯时会稍微影响视线。

●外观优雅而又引人注目。

全新欧陆GT车系源自于大众汽车集团的MSB平台,采用了钢铝混合骨架,车身采用超塑成形技术制造的铝合金外壳,超塑成形技术源于航天工业,这种技术可以将铝材加热至500摄氏度后进行塑性,从而可以实现更现代化的设计,打造出更复杂的造型。

全新欧陆GT敞篷版沿用了硬顶版的造型,宽大的网状式进气格栅占据了前脸的视觉重点,两侧则是标志性的圆形大灯组。新车低矮的车身设计看上去颇具气势,顶篷开启后让车身比例看上去更加修长。

新车可在19秒内完成顶棚的开启或关闭,所支持的最高时速为50km/h。也就是说在城市中一般情况下都能在行驶中开关顶棚。(下方视频为敞篷开启效果展示)

圆形大灯是家族化的经典设计,也是前脸设计的精髓,左右两侧最靠外的两个车灯随着两次换代变得越来越小。前大灯采用了最新的LED矩阵技术,灯内造型汲取灵感于水晶玻璃,大灯点亮时如同水晶般晶莹剔透。此外,新车还可以选装迎宾照明感应系统,当驾驶员靠近车身时大灯会逐渐点亮,颇具仪式感。

全新欧陆GT敞篷版共有17种车漆颜色供消费者选择,此外还提供诸多可选扩展颜色以及为消费者提供全定制配色服务,所有的配色均可以与7种车顶外观颜色搭配,定制化服务凸显了超豪华品牌的格调。此外,车顶有7种外部颜色供选,首次通过现代手法运用了英国传统的粗花呢,车顶内衬也有包括全新红色或木兰花白等8种颜色。

全新欧陆GT敞篷版标配21英寸5辐3柱式轮毂,可选装21英寸10辐轮毂和22英寸5辐开放式轮毂,这三种轮毂均有10种抛光和喷漆表面可供选择。

●经典与现代的融合

当顶篷开启之后,内饰便不再是传统意义上的“内饰”了,此时会与外观组成一个整体,一同向路人展示着欧陆GT敞篷版的设计哲学。事实证明,全新欧陆GT敞篷版的确是目光“收割机”,后视镜中的回头率是最好的印证。

经典并不意味着守旧,从欧陆GT车系的内饰中可以看到什么是经典与现代的融合。内饰看上去很有现代感,并且很年轻化,绝对没有老派的油腻感。手工打造的内饰非常精细,选材方面也堪称汽车领域的顶级,每台全新欧陆GT敞篷版车上使用的木材面积都超过10平方米,用在汽车内饰上这是一个难以想象的数字。

12.3英寸的多媒体显示屏被称为视网膜显示屏,画面显示很细腻。系统界面由宾利设计,逻辑设置容易上手,车主也可以个性化自定义设置主屏幕。此外,系统还支持Apple CarPlay。

刚进入车内时,中控台是平整的饰板,看不到显示屏。按下点火开关,12.3英寸的多媒体显示屏会随之翻转,呈现在乘客面前。翻转面板的第三面是三个圆形表盘,分别为车外温度计、指南针和计时器。对传统元素的运用也体现了百年品牌宾利汽车对创新以及经典传承的态度,中控面板翻转的时候很有仪式感。

跑车更适合两人乘坐,即使是拥有四个座椅,后排座椅的乘坐空间也会比较局促,如果想后排坐人,那只能委屈前排乘客把座椅往前调一点了。

●48伏主动式侧倾控制系统,让操控性能大幅度提升。

全新W12 TSI发动机相比此前的W12 TMPI发动机减重30kg,其设计、开发和手工制造均在英国克鲁完成,采用尖端的发动机管理技术,系统软件每秒可执行3亿次运算。发动机最大功率467kW,峰值扭矩900N·m,可在3.8秒内从静止加速到100km/h,比硬顶版车型慢0.1秒,最高时速可达333km/h,与硬顶版车型相同。

W12 TSI发动机采用高压直喷与低压歧管喷射相结合的模式,两种系统的整合可以降低排放的同时优化了动力和扭矩输出。双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合,可优化涡轮增压效果,以达到发动机效率的最大化。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间,同时最大化输出扭矩,扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT车系的三分之一。

变速箱由上一代的8AT变速箱换成了8速双离合变速箱。全新的空气悬架采用了三气室自适应空气悬架,与上一代车型相比,在最柔和的设定下,可将空气容量提高60%,这样可以提供更大的悬架调校范围,进一步提升车辆的乘坐舒适性和动态驾驶特性。

W12 TSI发动机的动力储备深不可测,发动机在1350rpm即可输出峰值扭矩,也就是说只要给油,发动机便进入峰值扭矩输出阶段。日常驾驶时,如果不是大脚油门,发动机并不会输出过分暴躁的动力,发动机和油门都显得沉稳、淡定。当需要提速时,深踏油门踏板,发动机会迸发出源源不断的动力,动力输出强悍并且线性,主观感受提速非常迅猛。W12 TSI发动机的优秀在于深藏不露,它无需轻浮到随时随刻都去证明自己。发动机的真正实力体现在高速行驶上面,在封闭场地时速从120km/h提升至200km/h非常轻松、从容,别忘了,它的极速能达到333km/h。

发动机拥有可变排量系统,当挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000rpm、扭矩输出低于300N·m时,发动机只有部分气缸继续工作,以达到提高燃油经济性和降低二氧化碳排放量的目的。

全新的双质量飞轮取代了扭矩变换器,从而减弱了驱动系统的震动,并且提供更符合超豪华运动旅行座驾的平稳动力输出。全新双质量飞轮将发动机与全新引入的双离合变速箱连接起来,经过重新调校的控制软件,既保证了卓越的运动性能,又提供了舒适的驾乘体验。

在舒适模式下,全新欧陆GT敞篷版的底盘犹如飞毯一般,将路面的振动隔绝的很充分,驾驶起来轻松舒适,一般巡航情况下,转速指针几乎稳定在1500rpm左右。切换至运动模式,W12 TSI发动机低沉的声浪便从排气管中传来,声浪不像其他超级跑车那样高亢,而是低沉、浑厚。转速指针会提升并维持在2000rpm左右,转向系统指向变得更加灵敏,悬挂也会更硬一些,整个车身处于紧绷的状态,悬挂会把路感清晰的传递至车内,让驾驶员与路面有充分的“沟通”。宾利模式则是在保证舒适性的基础上最大程度的发挥车辆的操控性能,这很符合宾利欧陆GT车系的风格,追求动力操控的同时拥有顶级的舒适体验。

不同驾驶模式下,全新欧陆的换挡感受也有所不同。舒适模式下变速箱换挡平顺性较好,几乎做到了没有存在感。而在运动模式下,变速箱换挡“砰砰”的节奏给人感觉很动感,换挡迅速。

全新宾利欧陆GT敞篷版改进很大的亮点在于配备先进的48伏主动式侧倾控制系统,该系统整体提升了车辆的转向操控感及车身响应。当车辆转弯时,该系统可以通过反作用力抵消横向侧倾力,防倾杆的电动执行器可于0.3秒内输出1300牛·米的峰值扭矩,以抵抗侧倾。在实际驾驶中,高速过弯时车身侧倾非常小,该系统也让抓地力有一定幅度的提升。

车顶的密封系统得到进一步优化,并采用更出色的隔音处理技术,因此在常规巡航速度下,座舱的整体噪音水平比老款车型降低了3分贝。我们此行试驾大部分时间都采用敞篷形式驾驶,也关闭顶棚体验了一下它的噪音抑制水平,城区内驾驶时表现还是很好的。如果严苛来看,时速超过120km/h后,侧面两片车窗接缝处会将噪音传递入车内,受限于软顶敞篷设计,敞篷版的噪音抑制水平势必不如硬顶版,但是敞篷车能带来的愉悦感,也是硬顶车型不具备的。

●全文总结:

在试驾过程中我们也发现这款车存在两个问题,一是车辆的A柱比较粗壮,转弯时会稍微影响视线。第二个是超过120km/h后的噪音会车窗接缝处传递到车内,不过在国内这就不是问题了,法定限速120km/h内,它的噪音抑制还是很不错的。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐