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外媒试本田Passport集锦,动力、空间表现出色,年内或将国产

原标题:外媒试本田Passport集锦,动力、空间表现出色,年内或将国产

近日,广汽本田发布了2019年新车计划,计划显示,2019年广汽本田将推出奥德赛混动、缤智1.5T以及一款全新中型SUV。关于这款全新中型SUV,许多专业媒体猜测是Passport国产版。目前,全新Passport已在海外上市,新车定位处于CR-V和本田Pilot之间,搭载3.5升V6发动机,最大功率280马力,匹配9挡自动变速箱。那么即将国产的本田Passport实际表现如何?值不值得我们期待?让我们看看海外媒体如何评价吧。

技术数据:2019款本田Passport

驱动形式:前置前驱\前置四驱

车身结构:4门5座中型SUV

车身尺寸:长4839毫米,宽1996毫米,高1834毫米,轴距2819毫米

发动机:3.5升V型六缸,最大功率280马力,峰值扭矩355牛米;

传动系统:9挡自动变速箱

悬挂系统:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂

传动系统方面,ZF 9挡自动变速箱大部分时候换挡都很平顺,但降挡速度较慢,同时驾驶模式切换为泥地模式后,换挡有些顿挫。——美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑DAVID BEARD肯定了本田Passport的动力表现。“尽管本田Passport在机械结构上与Pilot差不多,只是车长短了点,没有第三排座椅,但或许是车身更轻的原因,Passport即使在犹他州稀薄的空气下,动力感受也比Pilot更直接充分。”

“动力来自本田无处不在的3.5升V6发动机,踩下油门,i-VTEC瞬间启动,推背感十足。传动系统方面,ZF 9挡自动变速箱大部分时候换挡都很平顺,但降挡速度较慢,同时驾驶模式切换为泥地模式后,换挡有些顿挫。”

“为了提高效率,高速行驶时Passport可以停用三个气缸,后轴也可以在轻载荷下与传动轴分离。在我们的实际测试中,前驱Passport的百公里综合油耗为11.2升,令我们吃惊的是,四驱车型油耗更低,达到百公里10.7升。”

短前悬设计带给Passport非凡的通过性能,但翻越陡坡时,底盘仍然无法避免刮蹭。——美国汽车媒体Motortrend

美国汽车媒体MotorTrend的编辑Miguel Cortina主要就全新Passport的越野能力发表了看法,他认为Passport的冒险精神源自它特殊的车身维度。“尽管Passport轴距与本田Pilot相同,但得益于短前悬、短后悬设计,Passport车长比Pilot短152毫米,离地间隙则高了20毫米。这使得Passport四驱车型接近角达到21.4度,离去角更是高达27.6度。”

“我们在拱门国家公园测试了Passport的越野性能,大部分时间我们都在泥泞路段行驶,四驱系统时刻保持最佳的抓地力。爬越岩石时,长行程悬架使四轮均与路面接触,印象中只有几次一侧后轮悬空,但总归没遇到什么麻烦。短前悬设计带给Passport非凡的通过性能,但翻越陡坡时,底盘仍然无法避免刮蹭。”

“Passport的悬架令人印象深刻,无论在岩石还是泥泞路段行驶,悬架都能良好处理路面振动,车内也非常安静。高速行驶时,Passport车身侧倾控制完美,转向系统感觉均衡,路面状况得到真实反馈。”

得益于悬架弹簧的升级,Passport开起来比Pilot更有弹性,不仅高速行驶足够平稳,过弯时更硬的弹簧也转变为更好的车身姿态,这些都使得Passport异常灵活。——美国汽车媒体edmunds

关于本田Passport的驾驶表现,美国汽车媒体edmunds的编辑Travis Langness也发表了他的看法,他认为3.5升V6发动机与9挡自动变速箱匹配完美,发动机既能在城市路况提供良好的低速扭矩,也能满足高速超车时的后程动力需求。“全油门状态下,本田独有的VTEC音令人沉醉,整个换挡过程无比平顺。”

“对于中型SUV来说,Passport的转向和操控都非常好。得益于悬架弹簧的升级,Passport开起来比Pilot更有弹性,不仅高速行驶足够平稳,过弯时更硬的弹簧也转变为更好的车身姿态,这些都使得Passport异常灵活。”

全新Passport还有标准、雪地、泥地和沙地四种驾驶模式可选,不同驾驶模式下,动力响应和各车轮扭矩分配随之调节,正如Travis Langness 所说:“当在泥地模式行驶时,我注意到为了保证车轮动力,前后轮滑转幅度更大,而在雪地模式下,Passport则限制扭矩输出,从而避免车轮打滑。”

Passport的座椅加热功能非常差劲,我可以说在我开过的中型SUV中,Passport的加热速度是最慢的。——美国媒体CNET

关于本田Passport的内饰和空间,美国媒体CNET的编辑Jon Wong谈到:“Passport的内饰设计和本田Pilot很像,仪表盘、中控台以及座椅都是直接复制,除了缺少些新鲜感外,这并不是什么坏事。因为整个内饰都采用软性材料,布局清晰,空间宽敞,第二排座椅放倒后,后备箱容积高达2209升。”

“但也有一些细节我不太满意,首先信息娱乐系统的设计令人困惑,除了音量旋钮外,其他功能均由方向盘和触摸屏控制,然而令人沮丧的是,Passport的触摸屏响应极为缓慢,同时菜单设计很笨拙,使用非常不便。”

“其次,座椅的形状是扁平的,没有侧垫,包裹性不好。座椅靠背也很硬,坐上去远不如CR-V舒适。此外,Passport的座椅加热功能非常差劲,我可以说在我开过的中型SUV中,Passport的加热速度是最慢的。”

与本田Pilot相比,Passport开起来有些僵硬,转向反应也比较慢。尽管它的悬架比Pilot更加坚固,车身质量也更轻,但Passport并没有在灵活性上展现出额外的优势。——美国汽车媒体Consumer Reports

美国汽车媒体Consumer Reports的编辑Jeff S. Bartlett在大峡谷国家公园试驾了本田Passport,他认为Passport最突出的优势是平顺精致的3.5升V6发动机。“发动机动力响应非常有竞争力,加速时扭矩源源不断,我们测试的百公里加速时间仅为6.1秒。”

“与本田Pilot相比,Passport开起来有些僵硬,转向反应也比较慢。尽管它的悬架比Pilot更加坚固,车身质量也更轻,但Passport并没有在灵活性上展现出额外的优势。”

“同讴歌的许多车型一样,Passport采用按钮式换挡设计,对此我并不赞同。因为行驶过程中,如果驾驶员需要换挡,视线将不得不从前方道路转移。与传统换挡杆相比,这种设计很难纯粹凭感觉快速换挡。”

结语:

从海外媒体的评测来看,本田Passport是一辆综合表现不错的车,外媒普遍认为其动力强劲,换挡平顺,越野性能强,操控性好,空间大。缺点方面,有媒体认为本田Passport深踩油门时,降挡有延迟,同时泥地模式下换挡有轻微顿挫;有媒体表示尽管Passport内饰用料不错,但新鲜感略有不足,同时信息娱乐系统设计混乱,触摸屏响应慢,使用不方便;也有媒体指出本田Passport座椅太过扁平,靠背偏硬,没有CR-V舒适,另外座椅加热速度也太慢;还有媒体对Passport的驾驶表现有不同意见,认为Passport开起来比较生硬,转向反应慢,灵活性没有达到预期。需要注意的是,由于国内严格的排放法规,广受好评的3.5升V6发动机可能不会引进,国产Passport将大概率搭载1.5T和2.0T发动机,其真实动力表现如何,还要待国产上市才能揭晓。返回搜狐,查看更多

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