从特斯拉关店到宝沃的"千城万店 ",看似不同实则相同

原标题:从特斯拉关店到宝沃的"千城万店 ",看似不同实则相同

近日,特斯拉宣布,决定关闭绝大多数线下门店,并把所有汽车销售渠道全部转到线上。马斯克认为这样的销售方式转变可以有效地降低运营成本,特斯拉仅会在一部分城市的繁华市区保留一部分门店,这些门店将只用于陈列特斯拉汽车及周边产品,不再接受汽车订单。

同时,为了确保消费者的体验,特斯拉推出了购车后七天或1000英里行驶里程内无条件退车退款政策。特斯拉自诞生起,一直采用直营销售方式,这也是目前大部分造车新势力企业采取的模式。特斯拉为节省运营成本,提高效率,而关闭线下门店的举动,为直营模式敲响了警钟。

直营模式如果取得成功,那么传统经销商将被抛弃。现在直营模式遇挫,传统经销商却也高兴不起来。近两年随着汽车大环境转冷,汽车经销商盈利压力不断加大,不少经销商都在亏损经营,车企也纷纷采用保守策略,不再轻易扩充网络渠道,而纯线上销售也未必就是良药,特斯拉全部销售转移线上的举措多少有些破釜沉舟的味道,之前众多汽车电商已有过尝试,但最终并未能成功。

近日,神州联合宝沃发布了的新零售战略,其重新定义主机厂、经销商和消费者之间关系的主张,以及渠道下沉,大店变小店的具体操作思路,和特斯拉关闭线下门店的举措内在有相似的逻辑,即"提高效率"和"提升用户体验"。

特斯拉关闭线下门店的主要原因是租金高、平效低,运营效率低下。宝沃汽车新零售同样认为,传统的4S店成本高、效能低、距离客户远,建店成本、租金成本、门店运营成本过高,侵蚀经销商利润,在竞争日趋激烈的情况下,经销商转而通过赔钱卖车,售后赚钱的方式"套利"消费者,最终造成消费体验下降。为解决这个恶性循环,特斯拉选择了彻底关闭线下门店,而宝沃汽车新零售模式则走了完全不同的另一条道理——化大为小,化少为多。

"千城万店"渠道下沉计划后,原4S店变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。换言之,虽然仍是线下门店,但这些零售网点入门门槛极大降低,成本并不高,可以灵活的出现在消费者集中的地方,尽可能形成大范围的覆盖。

此外,在消费体验层面,特斯拉7天或1000英里无理由退换车的政策和宝沃汽车新零售中90天无理由退换车的设计也不谋而合,都是为打消消费者购车顾虑,降低决策成本的创新服务。

从细节上来看,特斯拉和宝沃汽车新零售模式似乎南辕北辙,但内里的设计思路却是相似。两种模式,谁将成为未来的主流,目前来看,彻底抛弃经销商渠道显然时机并未成熟,特斯拉高端电动车的品牌效应也很难复制,宝沃汽车新零售的制度设计,显然更贴近中国现实情况。返回搜狐,查看更多

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