缓解出行高峰,蔚来的做法是什么?

原标题:缓解出行高峰,蔚来的做法是什么?

春节前,蔚来服务专员的电话变得像热线一样。几乎所有的用户咨询都指向一个问题:春节期间,我们想回家,你们的一键加电服务到底能不能够保障?

‘但凡你要想去国内的地方,我们都想尽一切办法来保障。’车主得到的回复也几近相同。‘想尽一切办法’这句话听起来有点五味杂陈,但蔚来就这么做了。一位用户去了内蒙,蔚来甚至采用了‘借桩’的方式给他,‘友情’让用户临时使用了半个月。只是这些对蔚来来说还不是最主要的问题。

春节前,沈斐已经判断到这次的服务量可能会达到一个极大值。像双十一的电商平台和黄金周的定票系统一样,蔚来的服务体系也必须经历这样的考验。

提前预估春节的服务需求量是摆在蔚来面前的第一个难题。和之前一样,蔚来通过统计来电和发放网上调查问卷,提前调研。只是这和打车、外卖一样,C端的业务对时效性要求高,订单发生的随机性也更强。蔚来只得到了一个基础参考值,但这已经是蔚来从未达到过的服务量级了,而此时蔚来还需要再加上一些‘保障’余量。

在这样的服务需求下,压力最大的就是换电站和充电车。因为早期用户还不够多的原因,换电站和充电车只能保证最主要区域的覆盖率,密度没有足够大。‘就怕万一换电站和充电车扛不住’,沈斐说。

(充电车为用户加电。来源:蔚来App用户@杭州周生1218)

为了防止换电站供不应求,蔚来在元旦期间就已经将原本城区两块电池的储备,提升到了满负荷的五块电池,而五块电池的理论服务能力是——72次每天。如果多聚集在白天发生,理论是36次每天。这是一个平均值,如果是车队,或者热点时间段来到的车辆太多,就会造成排队甚至等待时间会影响用户日程。

(1月27日堰桥服务区换电站。来源:蔚来App用户@风)

为了避免换电站超负荷运转,保证换电体验和不排队,蔚来做了一些新的尝试。返回搜狐,查看更多

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