AUTO车文化 | 90年代的日系车中,有哪些代表?

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Toyota Supra

丰田Supra

丰田Supra凭借出色的动力获得了“牛魔王”的称号。因为90年代日本的马力“君子协议”原厂车辆马力不得超过280匹,然而让“大魔王”出彩的就就是被车界成为神级2JZ,其搭载经典的2JZ发动机被改装至过千马力的改装案例也不再少数。

《速度与激情》中保罗·沃克一辆橙色的丰田大魔王给我们留下深刻的印象,在街头风驰,飞跃火车道。

也许是GT-R的光芒太过强烈以至于使2JZ-GTE略显暗淡。纵然没有世界级大赛的冠军头衔,它依然是一颗闪亮的明星。

接下来的20多年时间里都让人陷入疯狂的引擎,2JZ-GTE。这颗配有双涡轮增压的引擎帮助Supra在直线上夺下了”直线王“的称呼。

2JZ-GTE注定是一个时代的神话,就如同保罗一样。但是过去的终究回不来了,就让他住在我们心里,偶尔回味一下那遗失的美好吧!

Nissan GT-R

GTR在我们拥有着最高的出镜率。号称“东瀛战神”。

我们就不难发现日产GTR能一炮成名的原因不止是一种巧合,更是自身实力得到一种展现。

事因在纽北日产的GT-R创造了7分29秒的单圈时间——超越了保时捷911Turbo的成绩为此,保时捷甚至自己购买了一台GT-R,与Turbo/GT2两款车型分别进行了纽博格林实地的对比测试,GTR再次被放大。

“虽然你的GTR马力很大,不过车头很重秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定要推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线,除非你能克服这个问题,否则你斗不过我的xxx的”这是电影中的台词,也是被大家津津乐道的一段话。

要说起道硬实力,不能被忽视的肯定就是纽博格林北环的跑圈成绩了,这条人间地狱赛道成了大家一较高低的场地,一辆车只要打破纽北的记录想不火都难。

东瀛战神”GT-R作为Nissan最家喻户晓的车款。自从1969年问市的前身车款Skyline开始,

Nissan GT-R总共进行六个世代进化革新,当中最让资深战神车迷热血沸腾的,莫过于1997年推出属R33 Skyline GT-R世代的--400R Nismo!R33 GT-R,由Nismo精心打造的400R Nismo除了竞技化外观,动力输出更是400R Nismo特色精髓的所在。相较于可输出280hp的RB26引擎,Nismo添加采用Le-Mans24H GT1的赛车基因。

目前在售的日产GTR统一都是一台3.8T V6涡轮增压发动机,而且根据不同版本马力数也不同,普通版本的最大马力为:555匹,而GTR Nismo则是600马力。根据官方公布的百公里加速时间,普通版为2.7秒。

Honda NSX

有着“东瀛法拉利”称号的NSX在“东瀛四大天王”王中也有着聊不完的故事。

它采用了中置后驱布局,全铝车身本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌。

本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」,简称「NSX」。

本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高,并拥有更可靠的质量,且价格要比法拉利328更低,NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机。

本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型,铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺,NSX采用前后双叉臂的悬架结构,中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。

NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜,借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出。

Mazda RX-7

动漫《头文字D》高桥凉介驾驶着RX-7与AE86在秋名山的驰骋,那个画面现在还在脑海里回荡着。

RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点,其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机。

其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统,由于RX-7装配了较宽的轮胎,车宽因此明显加宽了许多,然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质,因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身,转子发动机的位置较上一代下移了50mm,使得车身配重比达到完美的50:50。

谈到RX-7,就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人,在马自达都已放弃RX-7后,雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂,在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛。

一部《速度与激情3:东京漂移》HAN的座驾让我们更了解RX-7。

三菱LANCEREVOLUTION

EVO拥有着10代的相传,传承到第十代时。在三菱的“胡闹”下,EVO车型由“神车”走下了“神坛”。2015年,三菱推出限量1600台EVO Final Edition车型,宣告EVO正式终结。

最让人回味的堪称第九代。网上一段视频,《我觉得这车加98号汽油浪费》,过于低调的外观。让人对它的定义只是一个10万级紧凑型车,当你深入了解它之后却会发现它无法复刻的辉煌。

1996年是EVO 最荣耀的时刻。而从这一年开始,EVO在WRC的赛场大方光彩。连续获得96-97年两届冠军。

1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车,日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年,各种不同改装清单层出不穷。

一直让EVO辉煌无限的。自然离不开它的发动机。大名鼎鼎的4G63。有说人:车身变了、底盘变了、尾翼变了、变速箱变了、不变的还是那台有千种改装方案的4G63。

10代EVO不是因为不够强悍,它依旧是哪个街头小霸王,然人吐槽最多的应该是它放弃了旧款的4G63最多的槽点便是4B11T铝合金发动机及双离合变速箱让改装潜力大幅下滑。降低了一台EVO天生的“改造”能力。

斯巴鲁STI

在汽车界有这么一对“基友”它们相爱相杀多年它们共同享受着“操控之王”的美誉。而它们也是对方一生的宿敌,相互都争了10代之久。它们的斗争从未停止过。在它们的背后总有着说不完的话题, 在性能车界它们的光环也一直保留。

说道EVO 必须需要提及STI了 。他们有相同的经历,都是WRC上耀眼的行星,在赛场上都有着不凡的成绩。

1992年,斯巴鲁正式推出了1.5升排量为主力的翼豹车型,而在两年后,搭载了2.0T发动机的第一代WRX STi车型就诞生了。

WRX STi注定就是不平凡的,尤其是第三代翼豹STi,在经过改良后,这款车已经完全成熟,新型EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机,最大马力达到280匹。

STI优异的操控性。得意与斯巴鲁的看家本领。水平对置发动机。也正是因为水平对置发动机,使得这台车的重心得到有效的降低,WRX STi在弯道上表现非常优秀。

代号为EJ25的发动机能够输出309匹马力,还能爆发最大407N·m的扭矩。不管是EVO的4G63。还是EJ25他们可谓是四缸发动机的神话。

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