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雷克萨斯ES换壳车来了,一汽丰田亚洲龙连驾驶感受都一样

原标题:雷克萨斯ES换壳车来了,一汽丰田亚洲龙连驾驶感受都一样

“不得不说亚洲龙在驾驶品质感受上,是无限接近于雷克萨斯ES的。”

在接到一汽丰田亚洲龙“宁波赛道”试驾的时候,我一度以为这是雷克萨斯IS,或者RC的活动邀请。

作为目前丰田TNGA架构下的旗舰轿车,亚洲龙的国内第一次大规模媒体试驾地点居然是赛道,这着实有些意外。

亚洲龙是一汽丰田时隔多年以后再次引入的新轿车产品。做事谨慎的一汽丰田,此次多少带着点要一雪前耻的意味。

被媒体吹爆了V6后驱“超跑”锐志,口碑爆棚,但是从始至终也没获得商业意义上的成功。又或者是曾经和奔驰E级在中国市场平分秋色的皇冠,现在沦落到换上2.0T去竞争奥迪A4L了。

亚洲龙是丰田旗下的一款全球车型,主销北美市场,也是目前丰田TNGA架构的旗舰轿车。所以把亚洲龙做成功,对于一汽丰田来说意味着很多。

其实最兴奋的应该是雷克萨斯黑粉们。喷了好几年的“雷克萨斯ES就是换壳凯美瑞”之后,终于迎来了雷克萨斯ES真正的换壳版——亚洲龙。

亚洲龙和雷克萨斯这个品牌一样,一开始就是为了体型宽大的美国人做的,市场表现一直不错。曾经风头正劲的时候在美国市场一年能卖出仅10万台。

而到了第五代亚洲龙,一汽丰田决定把这个美国味儿的车引进同样喜欢大空间的中国市场一试。

亚洲龙这辆车的定位是高于凯美瑞半个档位的旗舰轿车,从轴距到轮距等一切硬参数,亚洲龙和ES都很吻合。

动力配置亚洲龙也和雷克萨斯ES如出一辙,目前亚洲龙配备了2.5L自吸和混动版本,只不过动力参数调教和雷克萨斯ES略有不同。

根据雷克萨斯官方人员透露,未来如果亚洲龙有市场需求,不排除会上2.0L自吸的动力版本。

总结下来,在北美市场亚洲龙和ES的关系就和兰德酷路泽与LX一样,而且两台车的售价其实只差了几千美元。

回到文章开头,至于为什么一汽丰田会选择宁波赛道作为首次公开媒体试驾场地?

因为丰田这么多年一直以来给消费者的印象就是,安全可靠踏实。但是面对现在车主都普遍年轻化的转型,和本田在身后的步步紧逼。

所以丰田全新的TNGA架构,在原有的安全可靠基础上,着重增加了驾驶感受方面的提升。

像亚洲龙这么大一台车,尤其是作为TNGA架构旗舰轿车的存在,上赛道才是破旧立新的最好表达方式。

根据官方介绍,一起丰田亚洲龙采用了前麦佛逊后双叉臂的结构。并且降低了车身重心,减少左右车身的摇动。

原来像亚洲龙这样一个“身宽体胖”充分保障了乘坐空间的车,真的在这次试驾的绕桩环节中,给我留下了非常深刻的印象。

作为一名十几年的一汽丰田车主,或许是出于对丰田品牌的固有认知和身体记忆的惯性感受。不得不承认,在上车之前是对亚洲龙有先验性认知的。

在驾驶亚洲龙完成绕桩、加速、过弯等环节之后,确实可以用“惊艳”来形容当时感受。在连续的大角度左右转弯中,车身的侧倾被抑制的非常好。

虽然因为宁波连续的阴雨天气,赛道上一直很潮湿,但是你依旧能够感受到亚洲龙紧紧地在抓着地面,车身几乎没有多余的摆动。

加强了车身刚性的亚洲龙,车尾的随动性表现让你完全感受不到这是一台长近5米的车。

2.5L汽油机配备的8AT变速箱,这两者之间的标定匹配工作做的一如既往地好。无论是档位的精准,还是升档降档速度,都很“利落”,感受不到一丝拖泥带水。

当然混动版本会给你另外一种神奇的驾驶体验,在低速区间电动机带来的强劲加速感受,确实是纯汽油机版本无法体会到的。

这是一种油门能踩多深,加速就能达到多块的自信感。搭载的E-CVT应该是目前世界上最好的混动变速箱之一了。

包括悬架滤震反馈的细腻,方向盘转向的柔顺... ...不得不说亚洲龙在驾驶品质感受上,是无限接近于雷克萨斯ES的。

这也是一汽丰田在2019年投入市场的最大杀器了。返回搜狐,查看更多

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