喜迎国际女神节,你确定不给她送个车意思一下?

原标题:喜迎国际女神节,你确定不给她送个车意思一下?

在我们的生活中通常情况下,理发师是男性、厨师是男性、医生是男性,就连化妆师也有男性从业者,这说明了什么?说明男性就是要为女性服务。我个人认为,女性在一个家庭中扮演的角色是最为重要的。如果你看到了这篇文章,又认同我的观点,那你可以考虑用一辆车来犒劳你心爱的她,以表感恩之意。

本次我们找来了各价位区间的六辆车,它们在各自的价位领域都有着不俗的表现,而且在外形方面也深受女性消费者青睐。同时,我们还找来了编辑部的两位美女同事,一方面我们可以了解女性视角中的新能源汽车需要具备哪些条件,另一方面还能“偷听”她们是如何评价这些电动汽车的。

6万元以下

推荐车型:上汽通用五菱宝骏E200

补贴后指导价:4.98万~5.98万元

用车环境:两点一线的通勤

感恩蜜语:放心开!

女性点评

外形 ★★★★ 空间 ★★★

配置 ★★★★ 动力 ★★

续航 ★★ 价格 ★★★★★

宝骏是我一直比较欣赏的品牌,他们总是能够准确地把握消费者的心理,几乎每个产品都能成为爆款。这次我们拿到改款的E200车型,从内饰就可以看出宝骏的用心良苦了。重新设计的内饰风格还颇有未来科技感。变化最大的两处便是换挡控制与空调控制机构,方向盘右后方的换挡拨杆类似于宝马i3,与大部分电动车的旋钮式方便很多。空调控制面板与此前的旋钮式布局比起来,在实际使用层面上不太直观,触控区并不附带屏幕显示,所以只能说各有利弊。

宝骏E200的动力方面就没有太多亮点了,29 kW的最大功率和110 N·m的最大扭矩并不会带来多强的推背感,官方最高时速也设定在100 km/h,可见E200就是为城市代步的消费者量身打造的。E200的驾驶质感是属于上乘的,悬架柔韧性和转向稳定性的标定比较成熟,此外,此前评测中提到的某些配置依然存在诟病,其中最让我引起不适的就是方向盘无法调节,驾驶员合理的坐姿是安全驾驶的保障,一辆车的人机工程学不可能满足所有人群的身材比例。

女神的评价

姚姚

宝骏E200的车身尺寸非常小,驾驶起来很灵活,这对于驾驶技术不太成熟的女性来说是个福音。我可以很轻松地完成掉头,并且配合倒车影像,不管是倒车入库还是侧方停车都很方便。但E200的坐姿有些高,车身也不低,在城市高速路驾驶或中速转弯时让我有些不安,所以切记不要激烈驾驶。

欣玫

宝骏E200的外形的确很可爱,但其座位只有两个,无法与更多的朋友一起去逛街,行李厢也没有足够的空间,要是在商场遇到疯狂打折季,那我的买买买计划就没法实现了。E200的配置是让我比较意外的,价格如此低廉还带有主动安全配置,像飞度这类的小型车应该多加学习。

贴心配置:多功能方向盘、后视镜电动调节、倒车影像

期望配置:方向盘位置调节、娱乐信息显示

6万-10万元

推荐车型:长城欧拉R1

补贴后指导价:5.98万~7.78万元

用车环境:购物帮手

感恩蜜语:愿个性常在!

女性点评

外形 ★★★★★ 空间 ★★★★

配置 ★★★ 动力 ★★★

续航 ★★★ 价格 ★★★★★

欧拉这个品牌相信很多人都觉得比较陌生,它的诞生时间并不长,但R1这个产品在我们媒体圈内引起了不小风波。引起风波的其中一个原因就是它的外形,看到欧拉R1的造型我们很容易联想到宝马旗下的MINI。欧拉R1同样采用该设计理念,并且在车身尺寸上加以收敛,向日本市场的K-car看齐,四处散发着呆萌的气息。

进入欧拉R1的车内,我就发现整个内饰的设计和做工非常符合它的售价,没有不值,也不见得超值。R1的内饰布局与其竞品车型并无区别,不过9英寸显示屏还算够大,还可以提供手机映射功能。除此之外,用户可通过专属App实现开/解锁、远程监控等功能,可玩性高。

欧拉的驾驶性是一大亮点,整车行驶稳定性高,整体感强,转向设定也成熟,力度和回馈符合逻辑。在经过颠簸路段时,欧拉R1的振动处理还是很不错的,有点德系车的路感,目前来看还没有哪辆车在这个价位上能做出这样的调校。此外,R1的不足也不是没有,R1的风噪抑制方面还需提高,使车内氛围进一步提升。

女神的评价

姚姚

欧拉R1的外形是我最喜欢的,非常可爱,也许所有女孩子都应该抵抗不了这种设计吧。对比宝骏E200,我更倾向于R1,比较续航里程和空间上有不小的优势,顶配差价不超过2万元的情况下,还是比较值得的。想要吐槽的是,手机App控制虽然新颖,但稳定性有待提高,有些时候还会受制于手机信号的不稳定。

欣玫

我没听过欧拉这个品牌,但看到外形后就挪不动脚了,如果你喜欢过MINI就知道我现在的感受。R1是4座车型,这一点我并不感到遗憾,毕竟小车的后排也没法乘坐三人,而且后排空间比我想象的好很多,这次我想拿Polo做对比,只能说还是中国人更懂中国人。

贴心配置:手机App控制、主动刹车、倒车影像

期望配置:天窗、电动调节座椅

10万-15万元

推荐车型:广汽传祺GE3

补贴后指导价:12.98万~15.58万元

用车环境:周末出游

感恩蜜语:不再孤单!

女性点评

外形 ★★★★ 空间 ★★★★★

配置 ★★★★ 动力 ★★★★

续航 ★★★ 价格 ★★★★

在本次推荐的所有车型中,我认为传祺GE3是最具性价比的,GE3具有长续航、高配置、大空间等优势,不管是个人代步还是一家人使用都是很全面的选择。GE3侧面的比例是最为协调的,虽然整车的尺寸不是很大,但已经呈现出典型的SUV造型。传祺GE3的造型设计虽然谈不上多么惊艳,但绝对是最成功的,符合中国人的中庸之道,没有缺点就是最大的优点。

中庸之道还体现在GE3的内饰上,整体风格并没有很强的设计感,也谈不上有个性、科技之类的元素。但整体布局非常具有层次感,多媒体屏、媒体控制、空调控制,每个区域的分工明确,上手难度几乎为零,可适合所有年龄段的用户。在此基础上,370 L的行李厢空间是绝对的优点,足可以放下三四个行李箱,进一步加强了实用性。

传祺GE3搭载的电机最大功率为132 kW,最大扭矩为290 N·m,实际动力表现比较温和,没有突兀的现象,但在城市中代步已经绰绰有余了。GE3的续航里程属于主流水准,工信部续航里程为410 km,2月份的北京室外气温为零上5~10摄氏度,如果将暖风开至25摄氏度,里程数会减少30%左右。当然,停车时使用空调也会消耗电量,影响整体续航,所以停车不用电的理论只适用于不开空调的情况。

女神的评价

姚姚

GE3的空间是我最满意的一点,这么小巧的车身内居然还能有这么强的实用性,顶配不到16万元就能买到,性价比很高。我比较喜欢它的手机无线充电功能,一般只在高端车型中才有的配置,它可以免去绕线的烦恼,但充电速度有待考证,毕竟现在手机的电池容量越来越大了。

欣玫

这次六辆车中,传祺GE3的外形可以说是最为普通的了,但它胜在实用性。看到那么多眼花缭乱的新能源车,我可能不会选择GE3,毕竟我还是喜欢个性一点的车。但我会把它推荐给家人,他们对空间的要求更高一些,价位也很适中。

贴心配置:电动天窗、手机无线充电、座椅加热

期望配置:车道偏离预警、空气净化系统

15万-20万元

推荐车型:比亚迪 秦Pro EV

补贴后指导价:16.99万~18.98万元(除开发者版)

用车环境:全城出没

感恩蜜语:笑声常伴!

女性点评

外形 ★★★★ 空间 ★★★★★

配置 ★★★★★ 动力 ★★★★★

续航 ★★★★★ 价格 ★★★★

比亚迪是在中国品牌中最早推出新能源车的品牌之一,我虽然没有驾驶过最早的那一批纯电动车,但两年前试驾过的秦至今都让我记忆深刻。优点在于整车质感和品控已经摆脱了廉价的代名词,制造完成度较高,而且功能按键是以本土化看齐,使用大量的汉字。缺点也显而易见,续航里程比较保守,耗电量不稳定,外加充电桩的不完善,差点把我扔在了大街上。

全新秦Pro的改变可以说是脱胎换骨,无论是从外观、尺寸和内饰,还是到智能化、电控管理和行驶品质都有着质的飞跃。引进前奥迪设计总监后,比亚迪的全系车型进入到了一个新的纪元,家族式理念进一步强化,越来越趋向国际化。

我们首次看到汽车上的大屏是在特斯拉上,可它的售价昂贵,工薪阶层们只能望而却步。于是,我们的比亚迪来给大家解决痛点,推出12.8英寸的多媒体触控屏,而且还提供横/竖切换,操作过程充满仪式感,我要为此为比亚迪点赞。秦Pro的动力性能也没有让我失望,在原地起步或蠕行时深踩加速踏板即可听见刺耳的轮胎打滑声。秦Pro的工信部续航里程为420 km,使用空调后里程将缩减30%左右,不过制动能量回收方面有了显著提升,如果减少刹车次数,控制好加速踏板的力度,会节省约15%的电量,这是意外的收获。

女神的评价

姚姚

如今的比亚迪已不能与几年前的产品同日而语了,它的进步之神速让我不得不对中国品牌的产品重新审视。秦Pro的外形不像这次推荐的其他车那样个性鲜明,但它是最为端庄、体面的,它的动态表现亦是如此,沉稳的转向和富有韧性的地盘使秦Pro很有高级感,20万元以内,我是找不出比它更全面的车型了。

欣玫

秦Pro最打动我的无疑是这块超大显示屏,它搭载着安卓系统,可以下载众多App,如微信在内的抖音、微博等热门应用,坐在副驾位就不会无聊了。不过驾驶员可不能在驾驶过程中使用,毕竟道路千万条,安全第一条。除此之外,秦Pro的配置相当丰富,基本上涵盖了绝大部分的高级配置,像车道偏离预警功能就是很好的驾车帮手。

贴心配置:大尺寸显示屏、车道偏离预警、自适应巡航

期望配置:自动泊车

30万-50万元

推荐车型:宝马i3

指导价:34.98万~41.58万元

用车环境:爬梯不缺席

感恩蜜语:你值得拥有!

女性点评

外形 ★★★★★ 空间 ★★★

配置 ★★★ 动力 ★★★★★

续航 ★★★ 价格 ★★★

宝马i3的车身尺寸与它的售价并不对等,车内空间也比较局促,但作为宝马品牌的首款纯电动车,它的气场是非同凡响的。如果只看数据的话,你可能无法想象硕大的19英寸轮辋是如何与这辆小型车进行匹配的,但你要相信以宝马的实力,它是完全有可能,而且实际效果并没有违和感。

i3的内饰也富有未来的科技感,首先怀挡式的电子挡把就足以让人产生好奇心,悬浮式中控屏幕也与任何宝马品牌车型不同,虽然娱乐系统并不丰富,但赏心悦目的造型已经与燃油车完全区分开。后排车门是一大亮点,在如此娇小的i3上对开式车门的运用让人眼前一亮。i3的后排比想象中的好很多,至少不输于高尔夫等紧凑型车。由于前排座椅靠背设计得比较薄,所以后排乘客的腿部空间有所保障,身高180 cm的男性乘坐也毫无压力。

宝马=操控=运动,纯粹驾驶乐趣的基因在宝马的电动车上没有丢失,而且发挥得异常出色。虽然i3的转向力度与车型级别完全不吻合,低速沉重的设定可能会让女性不太适应,特别是原地转动方向盘需要更大的力气,远看就如打太极般缓慢,而换来的指向性和操控性就可以傲视群雄了。

我最喜欢i3的设定,它的能量回收制动力是最强的,松开加速踏板后车速会急剧下降,直至完全停止。如果掌握好滑行距离,那驾驶者基本可以实现单踏板操作,无需刹车,但在下坡路上还是需要踩刹车的。单踏板控制逻辑下,宝马i3的续航里程并不长,可见宝马是想用省电来弥补电池容量的不足,这包括车身采用大量的轻量化材料。此外,打开空调时仪表屏显示的剩余续航会根据当前的功耗直观地减少显示,这让我们不必过多猜测或提心吊胆,后续的捷豹I-PACE也是如此。

女神的评价

姚姚

宝马i3在品牌上有着得天独厚的优势,这种优势也体现在它的驾驶方面。对于售价来说,i3的配置可以说是有些寒酸,简单的电动座椅也没有配备就说不过去了。

欣玫

我比较喜欢i3的造型,特别是对开式车门在公共场合会很抢眼。i3的方向盘比较沉,像是只给男生开的车一样,而且路感比较强,坐在后排会颠得更严重,但我还是很喜欢i3。

贴心配置:座椅加热

期望配置:电动调节座椅、膝部气囊、方向盘加热

50万元以上

推荐车型:捷豹I-PACE

指导价:64.80万~73.68万元

用车环境:任何场合

感恩蜜语:背后有我!

女性点评

外形 ★★★★★ 空间 ★★★★★

配置 ★★★★ 动力 ★★★★★

续航 ★★★★ 价格 ★★★

I-PACE是传统车企打造出的又一款佳作,虽然来得有些晚,但产品力上并没有让我们失望。I-PACE的造型虽然定义为SUV,但我们很难找出其SUV的典型特征,由此让我想到它应该是第一款跨界型豪华纯电动SUV。

捷豹的内饰氛围从不缺少豪华感,I-PACE亦是如此。首先映入眼帘的就是12.3英寸的中控显示屏,倾斜度很大,在驾驶过程中查看非常方便,下方小屏主要显示空调信息。换挡机构采用按键模式,另一边则是驾驶模式选择键,左右绝对对称的设计,加之大量皮质、缝线工艺和木纹饰板等工艺,I-PACE的豪华程度绝对对得起老牌豪华品牌的身份。4 682 mm的车长下,I-PACE拥有2 990 mm的超长轴距,为后排乘客提供了非常充裕的空间,但由于车身结构问题,行李厢的高度有些局促,好在深度可以接受。

驾驶是捷豹品牌绕不开的话题,I-PACE在驾驶性方面依然保留了捷豹的精髓。I-PACE的最大功率为294 kW,最大扭矩为696 N·m,在ECO模式下,只要舍得加速,那它的动力依然很强劲,运动模式会更加强悍。捷豹I-PACE采用全铝车身架构为81 kWh的动力电池减轻重量。捷豹比较善用全铝车身,使其减轻重量提高操控性,但弊端就是发生严重事故后无法修复,只能更换部件,维修成本过高。

女神的评价

姚姚

在我看来,捷豹I-PACE已经近乎是完美的产品,4.8 s的0~100 km/h加速能力,精湛的转向设定,舒适的悬架调校都符合捷豹品牌的调性。虽然外观上老牌的英伦气息在慢慢消散,但它的基因始终蕴含在车里,这不禁让我想到当年的路特斯,他们是多么热爱赛车,追求速度。

欣玫

我在街上很少能看到捷豹品牌,I-PACE更是少之又少。不过,在我第一眼看到I-PACE的时候就已经无法自拔了,女孩子是对豪华感带来的高调完全没有抵抗力的。如果在这一级别对比,好像只有特斯拉了吧,但汽车我还是偏向老牌车企的产品,而且他已经做得相当不错了。

贴心配置:多向座椅调节、自动泊车入位

期望配置:全景影像、膝部气囊、方向盘电动调节

编辑有话说

电动车的造型普遍都比较前卫,由于电动车摆脱了燃油车内部机械构造的束缚,在外形上可以大胆地创新,为设计师带来无限的想象空间。本期我们为女士们推荐的各价位的6款电动车中,大部分是造型前卫、续航持久及具有品牌背书的产品。还是那句话,为女性消费的男同胞们应该记住千金难买我愿意的道理,当事人喜欢的车是无法用辩论来改变她的想法,你只需要默默地为她刷卡就够了。

除此之外,我们没有列出20万~30万元区间的车型,由于该价位区间的用户群体较少,车辆的选择性也相对局限,目前看来可以叫得出名的有比亚迪 唐EV和荣威MARVEL X,不仅如此,30万~50万元的区间也处于市场空白阶段,这是为什么呢?

我个人认为购买电动车的人群大致分两类,第一类是刚性需求,他们有了号牌后需要购入全能型家庭用车,所以在金钱上不会投入太多,如比亚迪 秦Pro就是不错的选择。第二类为添置需求,在拥有一辆燃油车的前提下再添电动车,这部分人群也可分为两种,要么选择10万元以下的代步工具,要么选择50万元以上的豪华品牌,需要附加值的体现。

好在我国正在大力推行电动车产业,对于制造商来说,传统车企和造车新势力的竞争会更加激烈,对于消费者来说,我们的可选性会逐渐增多,产品的优劣将逐渐划清界限。

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