性价比最高的“魔毯”悬架 +15%的舒适是怎么做到的?

原标题:性价比最高的“魔毯”悬架 +15%的舒适是怎么做到的?

相信中国所有的汽车驾驶者,都有一个非常讨厌的东西,那就是减速带。

甚至在有些道路上,短短的100米会有无数条限速带横在整条马路上,真是让人恶心到不行。作为驾驶者真的是无力吐槽,也只能逆来顺受,做不了任何改变。

对于减速带这个东西,不可否认其确实有存在的理由,在一些特殊路段,也确实能起到预防事故的作用,毕竟看见它你也只能选择减速通过。

但减速带对于车辆来说,绝对是有百害而无一利的。且不论通过的速度是20km/h还是50km/h,对于车内乘坐人员来说都是相当难受的,除非你的车价值百万,拥有电磁悬架。

我相信马路上行驶最多的还是10多万到20多万的家用车最多,注定与电磁悬架无缘。

为此,东风雪铁龙研发出一个更有效的悬架系统,其高效且更具性价比,那就是东风雪铁龙天逸上搭载的PHC自适应液压稳定技术。

在说这套系统之前,我还想说说东风雪铁龙富康在多年前搭载的另一项黑科技,四轮转向技术。

作为国内“汽车老三样”之一的富康,可谓是家喻户晓,其在当时时髦的设计放在今天依然极具特色。当然,还有源自拉力赛车技术的四轮转向系统,放在当下也是只有豪华车上才会配备的技术,但在多年前的富康就已经配备。

这是一套非常简单的纯机械结构,雪铁龙在富康的后扭力梁悬架上进行了独特的设计,安装点使用橡胶块来形成悬架与车身的软性连接。当车辆在转弯时,在离心力的作用下,车身两边的橡胶因受力而发生形变,从而改变扭力梁与车身的角度,实现后轮束角的变化。

可以看到,在现如今只有豪华车上才会配备的技术,多年前已经出现在了富康的身上,足说明雪铁龙善于研发黑科技,并能将其使用在量产车上,其实力绝对毋庸置疑。

接下来就是要说到的重点,东风雪铁龙天逸(文中简称天逸)搭载的PHC自适应液压稳定技术,这套系统的原理相信大家都有所了解,如果不知道的那么可以参考下非牛顿流体,那就是遇强则强、遇软则软。

就如上面说到的减速带问题,我们很乐意减速通过,但是不论是速度多少,作为驾驶者都不能获得很好的体验。而天逸因为有PHC技术的加持,遇到减速带时降低速度,能够明显感觉悬架对车辆晃动的抑制,对于车内人员的不适感降低了不少。

除此之外,我们都会进行高速道路的行驶,平整路面没什么说的,但是在遇到一些起伏路面时,车辆忽然间的抛离感还是让人非常不舒服的。而天逸这套PHC系统则能够在很大程度上减少这种抛离感,该悬架与普通液压悬架不同的是,在减震内部低端和顶端会有拉伸缓冲器和压缩缓冲器的设置,正常路面的小幅震动尽量去化解掉。

在面对较大起伏时减震器到达拉伸缓冲器或压缩缓冲器零界点时,会对车辆本身有一个力的作用,在车轮接触地面的瞬间化解掉部分的作用力,不至于对车内人员造成过大的冲击,这一点对于经常跑高速的人来说也是一个福音。

需要注意的是,这套PHC自适应液压稳定技术在某种程度上也提升了车辆NVH指标。由于悬架系统处理路面信息时的动作更加柔和,加上车辆本身在隔音方面的的努力,让天逸整车的NVH表现,有着优于同级的实力。

在场地中对天逸进行了短暂的试驾,在通过规则和不规则的减速带时,随着车速的降低很明显感觉车辆在处理减速带时更加的从容,车内的颠簸感也更加轻缓。

并且在直线道路上,随着车速的提升车辆舒适性的表现却并未打折,与之在低速状态下的表现无二(场地有限,车速并未超过100km/h)。

天逸搭载的380THP(1.8T)发动机,搭载了Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术、20兆帕缸内直喷、高压均质混合喷射燃油,以及CVVT连续可变气门正时系统,其最大功率为150kW/204Ps,最大扭矩为280N·m,匹配6速手自一体变速器。

整套动力系统的表现不错,0-100km/h加速时间仅为8.09秒,100-0km/h制动距离为39.1秒,从整个数据变能够看到天逸的表现绝对是值得称赞的。

总结:虽然与天逸的基础比较短暂,但是经过厂家的工程师与清华大学车辆测试专家的沟通中得知,天逸与同级车型相比,在隔音、动力、动感方面的表现绝对是名列前茅的。这也与我们经过短暂驾驶得到的结果一直,天逸在动态表现方面确实给人很直观的表现就是舒适。

但这种舒适不是一味的软,而是在城市、高速等路面的表现各有特点,对得起天逸+15%舒适的传播方向。返回搜狐,查看更多

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