主力车型质量堪忧,布局新品增量殆尽,百年老店斯柯达危机重重!

原标题:主力车型质量堪忧,布局新品增量殆尽,百年老店斯柯达危机重重!

说起上汽大众,恐怕无人不知,但斯柯达曾经作为上海大众子品牌这回事,不知道也不足为怪。2006年,斯柯达明锐车型在上汽大众工厂投产,标志着继大众之后,斯柯达正式以合资身份进入国内市场。已达“金钗之年”的斯柯达品牌,发展究竟如何呢?

2018年,斯柯达销量创新高,达35.2万辆(大众2018年国内销量超400万辆),同比增长5.7%。在整体市场遇冷情况下(2018年,狭义乘用车市场同比下滑3.8%),能够实现同比增长,斯柯达取得的成绩可谓是有目共睹。然而,斯柯达销量增长主要得益于新品销量贡献,在产品布局完善情况下,斯柯达销量增长还会延续吗?

首先,一起来看下斯柯达2018年各车型市场表现。

核心产品全线下滑,销量增长主要依靠新品

作为斯柯达品牌轿车入门级产品,晶锐定位小型轿车,官方指导价6.99-10.99万元。2018年,晶锐全年销量0.7万辆,同比下滑46.2%。在汽车消费升级大趋势下,小型轿车市场份额持续萎缩,晶锐销量下滑也在所难免。

昕动(三厢车型昕锐)是斯柯达紧凑级轿车入门产品,官方指导价6.99-10.99万元。2018年,昕动(含昕锐)全年销量6.9万辆,同比下滑21.8%。紧凑级作为轿车市场核心,自主品牌长安逸动、吉利帝豪等产品价格均与昕动(含昕锐)接近,但全年6.9万辆成绩表明,消费者并未因其是合资身份而买单。

明锐是斯柯达紧凑级轿车核心产品,产品定位更高,官方指导价11.99-17.99万元。2018年,明锐全年销量10.6万辆,同比下滑18.8%。作为斯柯达核心产品,明锐始终担当着“扛把子”责任,毕竟占斯柯达整体销量三分之一份额,一定程度上决定着斯柯达品牌的得与失。

速派是斯柯达轿车市场最高级别车型,定位中型轿车,官方指导价16.98-24.98万元。2018年,速派全年销量4.2万辆,同比下滑0.7%。中型轿车市场发展不温不火,市场规模基本维持在100万辆,速派能够挤进该市场,产品力还是值得肯定的。

YETI,作为斯柯达SUV市场入门级产品,定位小型SUV,官方指导价12.98-20.98万元。2018年,YETI全年销量0.8万辆,同比下滑39.0%。全年销量不及1万,一方面体现出产品实力不足;另一方面,也预示着YETI即将退市,柯米克的上市,恰好验证了这一结论。

柯米克作为YETI的替代产品,2018年6月上市,官方指导价10.99-13.09万元。2018年,柯米克全年销量3.7万辆。作为YETI替代车型,同时也是斯柯达全新设计理念下诞生的产品,上市半年获得3.7万销量,其产品力还是不错的。

柯珞克是斯柯达紧凑级SUV产品,2018年3月上市,官方指导价13.99-18.59万元。2018年,柯珞克全年销量3.1万辆。紧凑级作为SUV最大细分市场,几乎所有厂商都有产品布局,斯柯达自然也不放过,只是该市场竞争异常激烈。

科迪亚克是斯柯达SUV市场最高端产品,定位中型SUV,官方指导价18.99-26.99万元。2018年,科迪亚克全年销量5.1万辆,同比增长13.9%。能够在该细分市场下滑情况下实现同比增长(2018年,中型SUV市场同比下滑5.5%),可见科迪亚克产品力不错。

在晶锐、明锐等老款产品销量大幅下滑下,斯柯达依靠柯米克、柯珞克等新产品销量贡献,实现了逆流而上的成功。

质量问题突出,为斯柯达销量持续增长埋下隐患

合资企业在消费者心中,质量始终优于自主品牌。然而作为合资企业中一员,斯柯达却未能将这种优势传递至消费者。同级别车型而言,尽管大众比斯柯达要贵几万,但是大众的部分车型销量,却是斯柯达的十倍不止。

作为斯柯达的旗舰产品,速派的质量控制一定程度代表着品牌力。车质网投诉显示,速派用户满意度仅为1.8分,而同级别的吉利博瑞,用户满意度为3.6分。这多少让人有点诧异,合资品牌车型质量竟然不如自主品牌。车身附件及电器、变速器、转向系统等质量投诉,更是位居榜单前列。

另外,2016款和2018款速派均存在变速器卡顿问题。按理说,2018款车型应该着重规避2016款车型存在的问题。车质网用户投诉显示,这一问题并未得到改观,看来斯柯达对消费者投诉并未给予足够重视。

明锐是斯柯达核心产品,占据了整体销量三分之一,对斯柯达的重要程度可想而知。然而质量控制同样不尽人意。车质网投诉显示,用户满意度仅为1.8分,同级别的长安逸动用户满意度2.4分。同样的结果,进一步验证了斯柯达质量管控能力弱的现实。

变速器和转向系统,关乎用户驾驶舒适性,而明锐最突出的问题恰在此处。刹车异响、起步抖动、发动机连杆断裂等等,这些严重影响用户驾驶舒适性甚至威胁安全的问题,斯柯达同样没能规避。

科迪亚克是SUV市场核心产品,也未能逃脱质量问题的魔咒,与速派、明锐所见略同,这里就不再赘述。

变速器、转向系统等问题成了所有车型通病,严重影响着用户满意度,为斯柯达未来销量增长埋下了不可预知的隐患。

过度家族化及改款换代慢,导致产品力弱

2018年,斯柯达全年销量超过5万辆产品仅昕动、明锐和科迪亚克共3款,超过10万辆产品仅明锐1款 ,单从产品销量看,轩逸、朗逸、哈弗H6等车型,单月销量超过5万辆。

大众家族化‘套娃’模式被消费者广为谈论,然而过度家族化未必是好事。明锐和昕锐外观造型基本一致,晶锐和昕动外观造型基本一致,很多消费者傻傻分不清。长此以往,消费者产生了审美疲劳,销量下滑就在所难免了。

内饰方面,斯柯达车型更新换代缓慢。当悬浮式中控屏成为主流,晶锐、明锐等多数车型,仍然采用略显过时的小尺寸嵌入式中控屏;另外整体内饰颜色搭配也不够时尚,未能吸引年轻消费群体。

汽车消费个性化大背景下,过度家族化引起的用户审美疲劳;及其,内饰改款换代慢,未能迎合年轻消费需求,这都制约着斯柯达销量增长。

结束语:2018年,斯柯达能够在整体市场预冷情况下,实现同比增长,离不开柯米克、柯珞克等新产品销量贡献,然而晶锐、昕锐等老产品销量却出现了全线下滑,危机重重。这一方面,晶锐、昕锐等老产品质量问题突出,尤其变速器、发动机等通病式质量问题,让消费者望而却步;另一方面,晶锐、昕锐等老产品更新换代慢,未能迎合年轻消费群体需求。随着斯柯达产品布局完善,新品对销量贡献作用也将减弱。毫无疑问,斯柯达必须在产品质量和更新换代速度上,狠下功夫,唯有这样,才能在激烈的市场竞争中处于不败之地。返回搜狐,查看更多

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