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原创试驾|运动和舒适不可兼得?这话别克君威GS不同意

原标题:原创试驾|运动和舒适不可兼得?这话别克君威GS不同意

一说到别克这个牌子,给人的印象就是沉稳大气,比较偏向商务风。

别克旗下的轿车除了尺寸不一样,外观都差不多。即使是性能版车型君威GS也摆脱不了这个印象,看起来跟普通版的君威没多大差别,所以有时不会被重视,我想这可能是与它家族式的直瀑式前脸,加上比较圆润的车身线条设计有关。

不过这已经是上一代车型给你的印象了。

新一代的别克君威GS上市后,之前在南宁街头看到过几次,一开始甚至有点怀疑自己眼睛,不得不说这一代的外观已经跟普通版的君威不再是那么相似了,在普通家用代步车为主的车流中,这样一台光是外观就很彰显性能的车,非常能够吸引眼球!

光说不练假把式,亲自体验一番才是我们作风,全新一代君威GS只有两种颜色,皇室蓝和星空紫,由于皇室蓝见得比较多,所以这次我们试驾的车型是一台显得更为含蓄高雅的星空紫。

如果说普通版君威是个文质彬彬的大男孩,那么GS型前脸的两个獠牙般的大型进气口则使得外观看起来要凶猛得多, 飞翼式前脸造型依然很家族,中网由镀铬装饰改成了更为运动风的黑色材质,再加上中网上的红色GS,其身份已经不言而喻。

前大灯为Matrix矩阵式远近一体LED大灯,造型非常锐利。

车身侧面线条跟普通君威差不多,但是深色轮毂加上鲜红的Brembo刹车卡钳已经足够让人膨胀了,低矮的车身,肌肉的线条让整台车充满力量感。

尾部造型的差异主要体现在排气管的形状上,以菱形的镀铬件包围着排气管,左上方还有红色的反光条,车尾左侧的REGAL字样后面也增加了红色的GS字样。

等等,GS后面还有一个鹿头?是自己贴上去的?这里我要先卖个关子,等下再说,先打开车门看看里面。

君威GS在普通版君威本来就时尚风格的内饰上,加入了很多带着浓浓运动气息的配置,最显眼的就是前排的赛车桶椅了。

不仅采用真皮材质,还可以进行多向调节,带有加热,通风,按摩等功能一应俱全,坐上去的舒适度不亚于豪华车,同时又有着非常好的包裹性,前排乘坐的舒适性非常高。

换挡拨片和更为丰富的驾驶模式选择按键都是GS上才有的配置。

红色是最激情的点缀,所以内饰运用了大量红色缝线和红色标识档杆,与外观上的红色卡钳和GS字样相呼应,内外都充满了强烈的运动气息。

HUD抬头显示的成像比较清晰,在运动型车上装HUD可以很好的提高驾驶安全性。

需要特别指出的是,君威GS的车身长度比普通版君威长出了7mm,虽然这一点长度对后排空间没有太多实质性影响,但这一点似乎与其它运动型车都缩减尺寸的做法背道而驰。

而实际上新一代君威的后排空间比起旧款车型已经有了相应提升,座椅皮质的质感非常柔软,而且两侧都覆盖着软性材料,乘坐氛围和舒适度还是不错的,但顶部空间稍微有点局促,个子高的话会有点压抑。

天窗的开口比较小,在这个动辄全景天窗,分段天窗的时代,在这个价位这样的尺寸难免会有一点“简配”的感觉。

打开手套箱,里面都被柔软的绒质材料包裹着,触感很舒服,内饰的内外都很有档次感。

这台GS与普通版本的顶配车型使用着同一台2.0T发动机,261马力,350N.m最大扭矩,数据上来看完全相同,是不是开始质疑GS只会做表面功夫?但我可以告诉你君威GS的动力表现在同价位的车型中绝对是领先水平。

官方给出的0-100加速时间为7.2秒,当然这只是普通的君威GS的成绩,别忘了前面提到的这台君威GS带着一个鹿角。

这个鹿角可不是自己贴上去的装饰品,是别克官方针对君威GS推出的动力升级包,安装此升级包后能够把发动机动力提升为278马力(有的车主反映为300匹),扭矩达到400N.m,比普通GS又更加凶猛了,所以看到带着红色GS的君威感觉已经很牛叉的时候,别忘了后面有个鹿角的才是更狠的角色。不过带来的负面影响就是相应的提高了保养要求,需要用品质更好的机油。

这台发动机的动力十分充足,油门起步的时候低扭爆发力很强,持续踩油门速度很快就提上去。短时间内提速太快,持续的推背感会让心里会有一种和坐过山车下坡相似的感觉,一方面来自加速太快的心理紧迫,另一方面是肾上腺素分泌的兴奋!后段动力输出就相对线性,但是依然很带感,沉稳的底盘使得重心下压,高速过弯也没有明显的重心偏移。

当然全新君威GS优异的动力表现还离不开另外一项东西的加持,就是通用集团旗下全新的9AT变速箱,开起来真的就是丝般柔顺,而且响应迅速,没有拖泥带水的感觉,跟这台2.0T发动机搭配很和谐。

君威GS还拥有着一套CDC主动液力减震系统,也就是俗称的“电磁悬挂”,很高科技的东西,总之它的作用就是根据不同的驾驶模式,来调整悬挂的阻尼,确保得到更好的舒适性和操控性。

比如按下下图中的TOUR模式,悬挂会变得很柔软,同时方向盘也会变得很轻,适合带着一家人出游。

但如果你按下SPORT,完全又是另一番样子,方向盘变得偏重且很精准,而悬挂也相应提高了支撑性,变速箱升降档很积极,但总体来说悬挂还是偏硬的,果然君威GS这种车的正确打开方式还是运动模式。

这种能在舒适和运动见游走的游刃有余的感觉很奇妙,而且随时任意切换,随心所欲,不仅给驾驶者带来丰富的驾驶乐趣,同时也很照顾乘坐者。

当然跑得快也要刹得住才行,大名鼎鼎的Brembo4活塞刹车系统就是君威GS的保护神,在过弯和多车地段驾驶时,这套刹车系统很让人放心。

实际驾驶中感觉刹车比较沉重,这是属于偏向运动的调校,使得刹车力度非常清晰,踩一点就停顿一点,是比较灵敏的,不过习惯偏软调校的话一开始会有点不习惯,感觉刹得太突然,慢慢适应了就好。

根据当天试驾的油耗表现以及部分车主的反映,君威GS的实际油耗大概在10~11升左右,油耗表现稍微偏高,这也是别克车型一直给人的印象,就目前看来,油耗跟运动性才是真正无法调和的一对冤家。

所以当你有着强烈的驾驶欲望,买车偏向选择运动的车型,但又考虑着日常整个家庭的出行使用的话,如果不在乎它稍偏高的油耗,不妨考虑一下这台相对全面的全新君威GS。返回搜狐,查看更多

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